De Franse toegestane snelheden, boetes en het puntensysteem

De minimumsnelheid op autosnelwegen is op de linkerrijstrook 80 km/h.

Mensen (ook buitenlanders) die nog geen twee jaar in het bezit zijn van het rijbewijs (in het Frans 'Apprentissage') moeten zich aan de volgende snelheden houden:
80 km/h op wegen buiten de bebouwde kom
100 km/h op wegen met gescheiden rijbanen
110 km/h op de autosnelwegen.

Tijdens deze periode van twee jaar zijn Frans-ingezetenen verplicht een sticker met de letter 'A' (Apprentissage) op de auto te plakken. Deze regel geldt echter niet voor buitenlanders.

Als het toegestane totaalgewicht van auto en caravan/aanhanger de 3,5 ton overschrijdt, is de maximaal toegestane rijsneldheid 90 kilometer per uur op autosnelwegen en 80
km op overige wegen. Het gewicht van alleen caravan of remorque is niet bepalend voor de rijsnelheid, het gaat om het totaalgewicht zoals op het kentekenbewijs staat aangeven, de PTRA (poids total roulant autorisé). Het doet er niet toe wat de auto in werkelijkheid trekt. Ook is het verplicht om de bekende bordjes 90 en 80 te bevestigen aan de achterkant van een caravan of aanhanger.

Verkeersovertredingen (infractions au code de la route) kunnen naast de geldboete verder worden bestraft met het verlies van rijbewijspunten, de verplichting om een verkeerscursus te volgen om punten 'terug te verdienen' (stage de récupération de points), het inbeslagnemen van het voertuig of het intrekken van het rijbewijs (permis de conduire).

De boetes (amendes) kennen drie varianten van schikkingen:

• amende forfaitaire minorée als men ter plaatse betaalt of binnen 3 tot 5 dagen
  
• amende forfaitaire als men binnen 15 tot 45 dagen betaalt
• amende forfaitaire majorée als men later dan 45 dagen betaalt
  
  Bekeuringen kunnen in veel gevallen online worden betaald.
  

Bij aanhouding wegens verschillende gelijktijdig gepleegde overtredingen is het maximaal aantal in te trekken punten tot 8 beperkt. Voorbeeld: een automobilist die gelijktijdig zonder gordel rijdt (- 3 punten), in de verboden richting rijdt (- 4 punten) en bovendien te veel heeft gedronken (- 6 punten), verliest 'slechts' 8 punten. Maar als de overtredingen na elkaar worden geconstateerd op één dag, worden de ingetrokken punten gewoon bij elkaar opgeteld, zonder een maximum in achte te nemen.
Sinds 1 januari 2011 zijn de terugverdientijden van ingetrokken rijbewijspunten gewijzigd. Wie 1 punt verliest (bijvoorbeeld het overschrijden van een ononderbroken streep op het wegdek of minder dan 20 kilometer per uur te hard heeft gereden buiten de bebouwde kom) heeft, als hij geen andere overtredingen heeft begaan, zijn punt binnen zes maanden weer terug (was twaalf maanden.)
Sinds 14 maart 2011 zijn de ingetrokken punten voor minder ernstige overtredingen (2e classe, 3e classe), zoals telefoneren achter het stuur, rijden op de vluchtstrook en harder dan 20 km/u rijden dan toegestaan) na twee jaar terugverdiend (was drie jaar.)

Bij de overige, ernstiger overtredingen blijft het délai de récupération drie jaar. Voorbeeld: een autobestuurder heeft op 5 september 2009 drie punten verloren. Als hij verder netjes blijft rijden heeft hij op 6 september 2012 zijn twaalf punten weer geheel tot zijn beschikking. Maar als hij op 14 juli 2012 nog eens twee punten verliest, zal hij moeten wachten tot 15 juli 2015 om al zijn punten weer terug te krijgen. Wie regelmatig verkeersovertredingen begaat en steeds rijbewijspunten verliest waardoor de momenten van terugverdienen steeds verder opschuiven, ziet na tien jaar zijn oudste ingetrokken punten weer terug.

De wegsleepkosten bij o.a. verkeerd parkeren bedragen € 113.

Opgeschrikt door de ongewoon hoge stijging met 21% van het aantal verkeersdoden in januari (320 doden), heeft minister Brice Hortefeux van Binnenlandse Zaken een serie nieuwe maatregelen afgekondigd. Het aantal doden in het Franse verkeer moet in 2012 tot onder de 3000 zijn gedaald. In 2010 verloren nog 3994 personen de dood op de Franse wegen, 6,5% minder dan in het jaar daarvoor.

De Franse overheid verwacht de meeste resultaten te boeken door verder te gaan met het plaatsen van automatische radarinstallaties langs de wegen. De Fransen rijden nog steeds te hard. Tot 2010 komen er nog 1000 van die flitspalen bij. Ook komt er op een honderdtal plaatsen apparatuur om aan trajectcontrole te gaan doen (het meten van de gemiddelde rijsnelheid tussen twee punten). Verder komen er nog 90 installaties bij die bij snelheidsmeting onderscheid kunnen maken tussen vrachtauto's en personenauto's. Ook sommige spoorwegovergangen zullen camera's krijgen. Politie en gendarmerie krijgen er nog eens 1800 alcoholmeters bij en gaan vaker werken met elektronische bekeuringen en inbeslagneming van de auto's van notoire brokkenmakers. Op last van de rechter kunnen ook alcoholtests worden geplaatst in auto's, waarbij te veel alcoholdampen het starten van de auto onmogelijk maakt. De 58 snelle brigades van de gendarmerie die snelheidsduivels op de autoroutes achtervolgen, zullen worden uitgerust met de snellere Mégane RS dan de huidige Subaru's.

Op de scholen zal het verkeersonderwijs worden uitgebeid. Op de lycea komt er vanaf komende september een vak verkeersveiligheid, de bestaande lessen voor bromfietsrijders op de middelbare scholen gaan van drie naar zeven uur en er komt, samen met de verzekeraars, een aanvullende opleiding voor oudere weggebruikers.

De minister wijst bij dit alles de beschuldiging van veiligverkeersverenigingen af als zou de versoepeling van het terugverdienen van verloren rijbewijspunten hebben geleid tot een nonchalanter verkeersgedrag. Eén maand is te kort, om daaruit conclusies te trekken over een beleid dat al tien jaar gaande is, meent de minister. De tegen de zin van president Sarkozy aanvaarde versoepeling van het puntensysteem houdt in dat iemand die alle 12 punten kwijt is, deze in twee jaar netjes rijden kan terugverdienen. Dat was drie jaar. De verkorting van de tijd geldt niet voor zeer zware verkeersovertredingen. Het terugverdienen van één punt duurt nu een half jaar in plaats van een jaar en de cursus om snel punten terug te krijgen kan nu elk jaar worden gedaan in plaats van elke twee jaar.

De wegbeheerder Vinci Autoroutes (4000 kilometer in het westen en zuiden van Frankrijk) heeft een enquête laten houden onder de weggebruikers, die in meerderheid (85%) menen dat zij keurig rijden, maar dat het gevaar op de weg bij de andere rijders ligt. Die laatsten zouden met te veel stress rondrijden (44%) en onverantwoordelijk (38%), agressief (29%) en gevaarlijk (25%) achter het stuur zitten. Drie van de vier Franse autorijders zeggen wel eens bang te zijn geweest voor het agressieve rijgedrag van de medeweggebruiker. Van zichzelf oordelen de ondervraagden dat zij oplettend rijden (80%), kalm (58%) en beleefd (38%). Slechts 12% geeft toe dat zij zich niet al te best gedraagt achter het stuur, zoals het uitschelden, agressief klaxonneren en het bumperkleven.

Autorijdend Frankrijk weet dat alcohol en snelheid de belangrijke risicofactoren in het verkeer zijn. Veel minder bekend is dat in slaap vallen tijdens het rijden een belangrijke oorzaak van ongevallen is. Vier op de tien rijders erkennen dat zij wel eens moeite hadden de ogen open te houden, maar toch zijn doorgereden. Bij lange reizen stopt een Franse automobilist gemiddeld na ruim 2,5 uur om zich even buiten de auto te verpozen. Slecht één op de vijf automobilisten zegt zich bewust te zijn van het gevaar van in slaap vallen, maar meent dat met voorzichtig rijden en truukjes om wakker te blijven, de tocht kan worden vervolgd.
(15.02.11)

Alle automatische radarinstallaties in Frankrijk zijn hier te vinden.

Print dit artikel

Aanrijdingen

Bij aanrijdingen moet een constat amiable worden ingevuld en opgestuurd naar de verzekering. Zo'n door beide partijen in te vullen formulier lijkt veel op het bekende Nederlandse schadeformulier met zijn twee kolommen A en B. Let op de volgende zaken:

• vul van te voren de vaste gegevens in
• blijf kalm en laat de tegenpartij de keuze van de kolom
• controleer dat beide partijen het aantal kruisjes in het onderste vakje hebben genoteerd; dit voorkomt dat er later nog wat aan kan worden toegevoegd (strafbaar, aangifte wordt waardeloos)
• noteer ook de kleine verwondingen; bij complicaties kan dat later belangrijk zijn met het oog op de verzekering vergeet niet de ondertekening van de tegenpartij
• maak zo mogelijk een kopie alvorens het eigen exemplaar op te sturen
• gaat de tegenpartij er vandoor zonder het constat amiable te hebben ingevuld of ondertekend: noteer zijn kenteken en vul zelf het formulier in onder vermelding van het feit dat de tegenpartij is doorgereden. Noem ook de namen van eventuele getuigen
• weigert de tegenpartij het constat in te vullen noteer dan zijn kenteken en verzekeringsnummer (groene vignetje achter de voorruit)
• vergeet niet ook de achterzijde van het formulier in te vullen
• het papier moet binnen 5 dagen aangetekend naar de verzekeringmaatschappij worden opgestuurd.

Vijf botsingen per uur met overstekend wild

Bij het afwikkelen van autoschade als gevolg van aanrijdingen met wild (reeën, herten, wilde zwijnen) wordt weer een eigen risico ingevoerd en wel van € 500 per ongeval. Sinds juni 2007 vergoedde het garantiefonds de schade tot de eerste euro, daarvóór gold een franchise van € 300. Maar het ministerie van Economische Zaken heeft uit kostenoverwegingen besloten weer een eigen risico in te voeren. In 2008 moest het Fonds de garantie des assurances obligatoires de dommages (FGAO), dat sinds 2003 de schade vergoedt die wordt veroorzaakt door botsingen met wild. Bij de 42.000 ongelukken met overstekend wild moest het fonds € 21 miljoen aan schadevergoedingen uitkeren. Het garantiefonds, gefinancierd door verzekeraars en verzekerden, moest in 2009 bijna 65.000 dossiers afhandelen en het lijkt erop dat dit jaar 80.000 gevallen bij het garantiefonds zullen worden gemeld. De sterke stijging van het aantal botsingen met wild heeft alles te maken met de groei van het aantal vrij rondlopende dieren onder meer als gevolg van het zachtere klimaat en de enorme voortplanting bij wilde zwijnen.
Op de Franse wegen maken automobilisten vijf keer per uur een ongeluk mee met overstekend wild. In 2008 waren er meer dan 42.000 van dergelijke ongelukken, vooral met wilde zwijen en reeën en herten. Het Fonds de garantie des assurances obligatoires de dommages (FGAO) vergoedt sinds 2003 de schade die wordt veroorzaakt door botsingen met wild. De meeste ongelukken gebeuren in de bosrijke gebieden. Bovenaan staan de departementen Gironde (1403 aanrijdingen), gevolgd door de Moezel (1314), Bas-Rhin (1296), les Landes (1033),  Seine-et-Marne (1033), Haut-Rhin (927) en Meurthe-et-Moselle (919). De meeste botsingen gebeuren met wilde zwijnen (40%), gevolgd door die met reeën (36%) en herten (8%). In sommige gebieden is sprake van een overbevolking van wilde zwijnen. Het wild gaat vooral 's nachts op pad en dan in het bijzonder gedurende de maanden september tot februari, niet toevallig de maanden van het jachtseizoen.

Er is een website waarop precies staat vermeld hoe te handelen (politie, verzekering) bij een aanrijding met wild.

Print dit artikel

Deze pagina is laatst gewijzigd op 08-05-2012 om 19:23.