|
|
NieuwsDe nieuwe bonus/malusregeling voor auto's
Per 1 januari zijn nieuwe bedragen vastgesteld voor de bonus écologique (de premie) en de malus écologique (belasting). De premies zijn hierbij niet onbelangrijk verlaagd. Bij de malus zijn de heffingen gelijk gebleven, maar zijn de emissies per schijf verlaagd. Om te weten te komen hoeveel de nieuwe auto uitstoot, is de site te raadplegen van Ademe, Agence de l’environnement et de la maîtrise de l’énergie.
De bonus
€ 0 (€ 200 in 2009) voor auto's die een uitstoot hebben tussen 126 en 130 gram CO2/km
€ 100 (€ 200 in 2009) voor auto's met een uitstoot tussen 121 en 125 gram
€ 100 (€ 700 in 2009) voor auto's met een uitstoot tussen 116 en 120 gram
€ 500 (€ 700 in 2009) voor auto's met een uitstoot tussen 101 en 115 gram
€ 500 (€ 1000 in 2009) voor auto's met een uitstoot tussen 96 en 100 gram
Bij een emissie tussen 61 en 95 gram CO2/km blijft de bonus € 1000 en het maximumbedrag, minder dan 61 gram, blijft € 5000.
De malus
€ 200 voor auto's met een uitstoot tussen 156 et 160 gram CO2/km
€ 750 voor auto's met een uitstoot tussen 161 et 195 gram
€ 1600 voor auto's met een uitstoot tussen 196 et 245 gram
€ 2600 voor auto's met een uitstoot boven 246 gram
Bij de verkoop van tweedehands auto die na 1 juni in circulatie zijn gekomen, geldt de belasting op het kentekenbewijs, de surtaxe CO2 kortweg. Deze bedraagt € 2 voor elke gram uitstoot boven de 200 tot 250 gram per kilometer en € 4 per gram boven de 250 gram emissie. Voorbeeld: bij een tweedehands auto die een emissie heeft van 320 gram, moet men eerst € 2 betalen voor de eerste tranche van 201 tot 250 gram, ofwel 50 x € 2 is € 100. Daarnaast nog voor de tranche van 251 tot 320, ofwel 70 x € 4 is € 280. De taxe additionnelle à la immatriculation wordt dan € 380. Mensen die op superethanol E85 rijden, behoeven maar de helft van deze taxe te betalen. De algemene surtaxe komt bij de 'normale' vergoeding bij het verkrijgen van de carte grise die per departement verschilt. Erg vervuilende auto's - meer dan 250 gram kooldioxyde per kilometer - worden belast met een jaarlijkse heffing. Eigenaren van dergelijke voertuigen moeten deze zelf melden voor 31 januari bij de plaatselijke belastingdienst.
Frankrijk rijdt schoner
 De uitstoot van kooldioxyde door nieuwe auto's is in Frankrijk lager dan het Europese gemiddelde: 133 gram per kilometer tegen 146 gram. Het milieu-agentschap Ademe (Agence de l'environnement et de la maîtrise de l'énergie) heeft dat vastgesteld over 2009. Door het bonus-malussysteem écopastille kopen meer Fransen schonere auto's. Driekwart van de nieuw verkochte auto's stoot minder dan 140 gram uit en de helft zelfs minder dan 120 gram. Bijzonder vindt men nog dat de uitstoot door benzineauto's lager is dan die van de veel gebruikte diesels: benzine min 10 gram op gemiddeld 131 gram/km en diesels min vijf gram op 134 gram. In de afgelopen 12 jaar is de markt van dieselauto's van 40 tot 77% gestegen, maar nu loopt dat aandeel iets terug (7%) ten gunste van op benzine rijdende auto's en auto's die rijden op gas. Ook is een deel van de verschuiving gegaan naar hybride wagens. Die tendens zal zich nog voortzetten wegens de verplichting om roetfilters te hebben op diesels, waardoor deze voertuigen duurder worden. Consumentenbonden juichen deze ontwikkeling toe, omdat roetdeeltjes en de uitstoot van stikstofoxyde door diesels het meest schadelijk zijn voor de gezondheid.
(22.05.10)
 Print dit artikel
Bij het laten repareren van de auto kunnen zich nogal eens prijsverschillen voordoen. Kleine garagehouders en de grote garages van de officiële merken blijken nogal uiteenlopende tarieven te hanteren voor arbeidsloon en nieuwe onderdelen. Ook scheelt het of je in Parijs een auto naar de garage brengt of ergens op het platteland.
Consumentenorganisaties raden aan om bij elk bezoek aan de garage een ordre de réparation (in feite een devis) in tweevoud te laten maken, die door auto-eigenaar en garagiste wordt ondertekend. Bij reparaties boven de € 150 moet er altijd een devis komen. Je moet er wel om vragen, want de meeste garagehouders komen er niet uit zichzelf mee. Bij onvoorziene reparaties moet de bezitter altijd worden gewaarschuwd. De garagistes moeten de tarieven duidelijk zichtbaar ophangen. De service van de Franse garagisten is meestal aanzienlijk prettiger dan die van de Nederlandse autodealers, bij wie men een maand van tevoren moet afspreken of het gelegen komt de auto van nieuwe olie te voorzien. De dienstverlening steekt gunstig af, maar de kwaliteit van de onderhouds- en reparatiebeurten laat in Frankrijk soms nogal te wensen over. Om te weten te komen hoe het echt zit en welke de prijzen van onderdelen zijn, raadpleeg dan de sites www.321auto.com of die van www.canalauto.com. De dagwaarde van occasions is te vinden bij Argus.
Extra premie voor elektrische auto De minister van duurzame ontwikkeling Jean-Louis Borloo heeft een regeringsplan bekendgemaakt om de aanschaf van elektrische auto's aan te moedigen. Er komt een premie van € 5000 voor de eerste 100.000 van deze auto's. Daarnaast trekt de overheid € 900 miljoen uit voor de installatie van oplaadpalen in de steden en moet er een fabriek komen die jaarlijks 100.000 accu's produceert. Het aantal oplaadstations moet in 2020 over het gehele land zijn opgevoerd tot 4,4 miljoen punten. In nieuwe flatgebouwen en kantoren wordt opstelling van laadstations verplicht. De overheid hoopt dat winkelcentra, bioscopen en hotelketens zich ook zullen inspannen om oplaadstations te installeren. Dat alles met het doel om met een geschatte gezamenlijke investering van € 6 miljard in 2020 ongeveer 2 miljoen elektrische auto's te laten rijden. De overheid zelf en enkele ondernemingen hebben al aangekondigd in de komende vijf jaar 50.000 van dergelijke voertuigen aan te schaffen: de post, EDF, de Spoorwegen en bedrijven als Veolia (water, milieu) en Vinci (o.a. parkeergarages).
(03.10.09)
Voorbeeldbrief bij aankoop van tweedehands auto met te veel gebreken.
Zelfs na het verstrijken van de garantieperiode blijft de verkoper (garage of particulier) verantwoordelijk voor verborgen gebreken. Volgens de wet kan de koper annulering van de koop eisen en terugbetaling. Hij kan de auto behouden en een korting op de aankoopprijs eisen.
|
Naam, voornaam
adres
Recommandée avec avis de réception
Monsieur,
Le véhicule que vous m'avez vendu le..... (datum van aankoop) présente de graves défauts (gebreken omschrijven).
Je vous demande d'annuler la vente et de bien vouloir me rembourser la somme versée, conformément aux dispositions de l'article 1644 du code civil.
Of
Je souhaite conserver le véhicule et obtenir le remboursement d'une partie de prix que j'ai payé, soit une réduction de € .... (bedrag van de korting).
Je vouw prie de croire, Monsieur, à l'expression de ma considération distinguée.
|
Datum, .....
Adresgegevens garage of verkoper
Handtekening
|
Print dit artikel
Autokeuring, schone auto's
Ook in Frankrijk worden auto’s verplicht gekeurd: voor een nieuwe auto in de eerste zes maanden voor de vierde verjaardag de eerste keuring en vervolgens elke twee jaar. De keuring is ook nodig bij de particuliere verkoop van een auto die meer dan vier jaar oud is. Dat hoeft weer niet als de keuring minder dan zes maanden geleden is gebeurd. Bij geconstateerde gebreken is er twee maanden de tijd om de zaken in orde te laten maken, waarna bij een geslaagde herkeuring (contre-visite) het certificaat kan worden verkregen.
Eén op de vijf gekeurde auto’s ondergaat zo’n herkeuring, vooral remmen en verlichting zijn zwakke punten. Sinds 2008 zijn de verplichte autokeuringen – de boete bij overtreding bedraag € 90 bij directe betaling en € 135 bij latere betaling - uitgebreid met de controle op airbags, ruitenwissers, koplampen, rempedaal, niveau remvloeistof, veiligheidsgordels, schokdempers en luchtverontreiniging. Als op deze nieuwe punten gebreken worden aangetroffen is een tweede controle noodzakelijk. De kosten van een keuring lopen uiteen van € 38 tot € 76 en de kosten van een herkeuring van € 23 tot € 31. De termijn van twee jaar begint te tellen vanaf de eerste datum, dus niet meer vanaf de goedkeuring na een contre-visite.
Slooppremie te kostbaar voor de staat
Dit jaar zal de Franse staat vermoedelijk € 235 miljoen uitgeven aan de in december vorig jaar ingevoerde slooppremieregeling (prime à la casse) bestemd voor kopers van nieuwe schone auto's die hun tien jaar oude auto naar de sloop brengen. De premie is € 1000 en de nieuwe auto heeft een CO2-uitstoot van minder dan 160 gram per kilometer. De regeling is een groot succes gebleken tot opluchting van de auto-industrie, maar de kosten voor de overheid zijn veel hoger dan geraamd. Daarom is besloten de regeling volgend jaar weliswaar tegen het plan toch te verlengen, maar de premies aanzienlijk terug te brengen: in de eerste zes maanden € 700 tot € 800 en in de maanden daarna nog € 300 tot € 400. Hoewel de premies lager worden zullen de kosten voor de overheid hoger zijn, doordat naar schatting meer dan 400.000 oude auto's zullen worden opgeruimd bij de aankoop van een nieuwe en schone auto. In december 2010 zal de regeling zijn geëindigd.
(17.07.09)
Opgelapte auto's eerst keuren
Per 1 juni geldt een nieuwe procedure als auto's die zijn opgeknapt na een ernstige aanrijding weer de weg op mogen. Een auto-expert zal eerst een akkoord moeten geven. Bij decreet is vastgesteld dat de maatregel is bedoeld om deze auto's tijdelijk uit het verkeer te halen als zij een risico voor de veiligheid opleveren. Een expert zal de wagen op vier punten gaan beoordelen: belangrijke vervormingen van de carrosserie, van de uitlijning, van de ophanging en van de veiligheid (gordels bijvoorbeeld). Als bij één van deze punten een gebrek wordt geconstateerd, vraagt het ministerie van Binnenlandse Zaken het uit het verkeer nemen van de auto. De eigenaar wordt per post op de hoogte gesteld en behoudt zijn kentekenbewijs (carte grise). Pas als het gebrek is hersteld, zal de wagen weer mogen rijden als de expert de uitgevoerde reparatie heeft goedgekeurd. De kosten van de keuring zouden in de buurt van de € 300 komen, maar kunnen bij de verzekering worden verhaald.
(28.05.09)
Het rijden op gas wordt steeds gewoner, maar de groei is er al een poosje uit. Er verschijnen wel meer pompen voor gas, ook buiten de tankstations langs de autosnelwegen. In totaal zijn er nu ruim 2000 pompen in Frankrijk waar de enkele honderdduizenden Franse op het goedkope gas rijdende auto’s kunnen tanken. In Nederland rijden meer LPG-wagens rond dan in heel Frankrijk. De Fransen zijn altijd wat huiverig voor rijden op gas, GPL zeggen ze (gaz de pétrole liquéfié, een mengsel van butaan en propaan). Een liter gas is weliswaar de goedkoopste autobrandstof, maar gerekend met de hoge kosten van inbouw en het minder zuinige gebruik kan de prijs worden vergeleken met die van diesel (gazole). De installateur van de LPG-installatie zorgt voor de nodige goedkeuringspapieren bij de Mines, zoals de dienst DRIRE in de volksmond nog steeds wordt genoemd. Iemand die in zijn nieuwe benzineauto een nieuwe installatie laat inbouwen, ontvangt een leuk belastingvoordeel (€ 2000).
LPG komt weer in de gratie
 De Fransen zijn altijd wat bang voor gas. Het tanken van LPG (GPL zeggen de Fransen, gaz de pétrole liquéfié) is de laatste jaren op een laag pitje komen te staan, maar het tij lijkt wat gekeerd. Er worden meer auto's van een LPG-tank voorzien. Vorig jaar werden 24.000 auto's uitgerust met een LPG-installatie. Het record werd geboekt in 1998 met 26.100 LPG-wagens. Op 2,26 miljoen verkochte auto's vorig jaar, blijft het aantal van 24.000 nog schamel, maar toch aanzienlijk meer dan de 2600 verkochte auto's die in 2008 op gas reden. Voor dit jaar mikt de branche op de verkoop van 60.000 auto's die op GPL rijden. Op dit moment rijden er 140.000 auto's rond die voornamelijk op gas rijden. Een liter gas kost in Frankrijk iets minder dan 70 eurocentimes. Diesel kost inmiddels weer € 1,07. De terugkerende belangstelling voor auto's die op gas rijden, is voor een belangrijk deel te verklaren door de ecologische bonus die kan oplopen tot € 2000 als een dergelijk toegeruste auto minder dan 135 gram CO2 per kilometer uitstoot. LPG wordt weer een interessant alternatief voor diesel. Maar het tanken van LPG is op de meeste tankstations niet mogelijk. Van de 12.5000 benzinestations zijn er 1850 uitgerust met een LPG-pomp.
(22.01.10)
Frankrijk dieselt liever; de helft van de auto’s in Frankrijk rijdt op diesel. Ook het rijden op biobrandstof (biocarburants) komt nog niet echt op gang. De producenten ervan moeten nog veel propagande maken om de Franse automobilist over te halen zijn tank te laten vullen met superéthanol E 85. De gemiddelde Fransman ligt niet wakker van de gevolgen voor het klimaat van het gebruik van de traditionele brandstoffen. Ook de dieselrijder is niet bijster geïnteresseerd omdat E 85 alleen kan worden getankt in benzinemotoren. Rijders op benzine hebben bovendien 30% meer E 85 nodig om hetzelfde aantal kilometers te kunnen afleggen. Er moet dus wel een flinke accijnsverlaging komen, wil de Franse benzinerijder overstappen op E85.
Nieuwe autobrandstof: E10
Vanaf 1 april 2009 zijn enkele benzinestations de brandstof E10 gaan leveren. De E staat voor écologie en de 10 voor het percentage ethanol dat in de benzine gaat. Het is de bedoeling dat deze brandstof langzamerhand de loodvrij 95 benzine gaat vervangen. De maatregel is bedoeld om Frankrijks bijdrage aan het broeikaseffect te verminderen. Het land wil in 2015 dat 10% van de autobrandstoffen 'bio' zijn. E10 is voorlopig nog bij een beperkt aantal pompstations verkrijgbaar. Bij Total spreekt men van 300 pompen van het totale netwerk van 4000 stations. Esso mikt op enkele tientallen van de in totaal 700. Carrefour wil alle 25 stations langs de autoroutes uitrusten met pompen voor E10 en Leclerc wil geen cijfers bekendmaken. E10 kan alleen worden getankt in auto's van na het jaar 2000. Oudere auto's kunnen niet altijd deze benzine gebruiken. Er is een website waarop informatie is te vinden welke auto's de nieuwe benzine kunnen gebruiken. Rijden op E10 rijdt overigens wat minder zuinig dan de gewone sans-plomb 95. Het wordt misschien wat duurder, hoewel de literprijs 1 à 3 centimes lager zal zijn dan SP95, dat gemiddeld rond de € 1,13 ligt. Er is in Frankrijk al op sommige plaatsen de biocarburant E85 te krijgen, dat is een mengsel van 85% ethanol en 15% benzine. De verkoop daarvan loopt nog niet erg hard.
(31.03.09)
Formulieren om auto-bonussen aan te vragen
Op internet zijn formulieren te downloaden om de bonus te laten uitbetalen bij de aankoop van een schone auto. Via service-public kan verdere uitleg worden gekregen over de uitvoering van de bonus/malusregeling. Een bonus krijg je bij de aankoop van een auto die minder dan 130 gram CO2 per kilometer uitstoot, bijvoorbeeld € 200 als de emissie tussen de 126 en 130 gram ligt. De beloning kan zelfs tot € 5000 oplopen bij een superschone auto met een uitstoot van minder dan 60 gram. Daarbovenop kan nog een extra bonus van € 1000 komen als een meer dan 10 jaar oude auto naar de sloop wordt gebracht en een nieuwe auto wordt gekocht, de prima à la casse. In zulke situaties regelt de dealer alle kwesties rond de bonus-administratie. Maar wie van een particulier koopt, zal zelf de incasso van de bonus moeten zien te regelen. Daartoe zijn de formulieren van internet te halen en heeft men drie maanden de tijd om de paperassen bij elkaar te krijgen en deze op te sturen naar het Centre national pour l’aménagement des structures des exploitations agricoles (Cnasea). De adresgegevens zijn ook de pagina's van service-public te vinden.
(09.02.09)
Kopers van een nieuwe, schone auto (uitstoot minder dan 160 gram) kunnen boven de bonus-malusregeling ook nog een extra bonus - prime à la casse - van € 1000 ontvangen als zijn hun oude auto van meer dan 10 jaar naar de sloop laten brengen. Eigenaren van een auto die naar de sloop moet, een zogeheten véhicule hors d’usage (VHU), kunnen op een website een lijst vinden met de namen van 1300 erkende sloopbedrijven. Als een oude auto wordt toevertrouwd aan zo'n démolisseur of broyeur zal deze aan de eigenaar een bewijsje (récépissé) afgeven, waarin wodt verklaard dat de auto is ingeleverd. Ook de prefectuur van het departement zal worden gemeld dat de autobezitter zijn voertuig op de juiste wijze heeft afgeleverd. Als de vernietiging is gebeurd, zal de prefectuur ook op de hoogte worden gebracht waarna de kentekenregistratie zal worden gewist. Als de auto compleet wordt afgeleverd, dus nog met de motor en andere essentiële onderdelen, worden geen kosten in rekening gebracht. Alleen een eventueel vervoer van de oude auto of een bij een ongeval total loss verklaard voertuig naar het sloopbedrijf kan in rekening worden gebracht.
Tweedehands auto's zijn volop te koop. Er zijn websites met veel aanbod: www.argusauto.com, www.autoreflex.com, www.lacentrale.fr
Heffing op vervuilende auto's jaarlijks
De heffing op vervuilende auto's zal niet alleen bij de aanschaf van nieuwe auto's worden opgelegd, maar jaarlijks. Deze malus zal op 1 januari 2009 moeten ingaan. Alle nieuwe auto's die meer dan 250 gram per kilometer aan CO2 uitstoten, zullen onder de nieuwe heffing vallen. Bij de aanschaf van deze categorie auto's is dan al € 2600 betaald. De hoogte van de jaarlijkse heffing is nog niet vastgesteld, maar zal rond de 10% bedragen van de écopastille (bonus-malusregeling) voor vervuilende auto's. De staat is nu jaarlijks ongeveer € 200 miljoen kwijt aan de bonussen, die worden uitbetaald bij de aanschaf van nieuwe schonere auto's, oplopend tot € 5000 voor een auto die minder dan 60 gram CO2 uitstoot. De nieuwe jaarlijkse malus moet het systeem van de écopastille budgetneutraal maken, zeggen de hevig ontstelde autoleveranciers, maar minister Borloo van Milieuzaken meldt dat de maatregel bedoeld is om wille van een schoon milieu. Hij schat overigens dat het aantal auto's dat onder de jaarlijkse heffing zal vallen niet meer dan 1% van het wagenpark zal uitmaken.
De ministers van Milieu en van Financiën proberen uit het probleem te komen dat de nieuwe maatregel om kopers van schone nieuwe auto's bonussen te geven te duur wordt. De tekorten voor de overheid zijn inmiddels tot € 140 miljoen opgelopen. Vermoedelijke zal nu worden gewerkt aan een regeling waarbij de grenzen van de uitstoot zullen worden verlaagd. Zo wordt erover gedacht om de grenzen van de uitstoot voor een bonus te verlagen om zo meer auto's in de neutrale zone te krijgen (minder dan 120 gram CO2 per kilometer in plaats van de huidige 130 gram). Nieuwe auto's in deze categorie worden noch met bonus of malus beloond/bestraft. Ook een al eerder voorstel zal worden besproken: een jaarlijkse heffing op nieuwe auto's die het meest vervuilen, meer dan 250 gram per kilometer. Het zou hierbij gaan om een bedrag van ongeveer € 260. Voor gezinnen met veel kinderen wordt de malus iets verzacht: 20 gram per kilometer.
(02.09.08)
Print dit artikel
Autoverzekering
Het systeem van het verzekeren van de auto (assurance auto) is in Frankrijk vergelijkbaar met dat in Nederland. Eigen risico, verplichte WA all risk, no-claimkorting enzovoort. Franse verzekeraars hanteren verplicht nog het bonus-malussysteem.
Bij elk jaar schadevrij rijden wordt de premie met 5% verlaagd tot een maximum van 50% korting. Nederlanders die hun auto in Frankrijk willen laten verzekeren, kunnen bij hun oude maatschappij in Nederland een formulier opvragen (meestal in het Engels) waarin wordt verklaard dat de verzekerde al dan niet schadevrij heeft gereden. De Franse verzekeraar houdt daarmee dan rekening bij de vaststelling van de premie. Bij schade wordt in Frankrijk de premie met 25% (12,5% als men gezamenlijk schuldig is aan de schade) verhoogd, met de mogelijkheid van extra verhogingen bij ernstige misdragingen op de weg tot een maximum van 400%. Premieverschillen zijn er voor de verschillende zones waarin de autorijders wonen en of de bestuurder een hij of een zij is; Parijs, Lyon en Marseille zijn duur, vrouwelijke verzekerden betalen minder premie.
Op internet staat de website Assurland, waarin de verzekeraars met elkaar worden vergeleken. Let bij het invullen van de zoekcriteria goed op het eigen risico, la franchise. Op de site van 321.auto is een berekening te maken van de goedkoopste verzekeringen.
De verschillende soorten autoverzekering zijn: de verplichte ‘WA’ (l’assurance automobile obligatoire de responsabilité civile of kortweg une assurance au tiers), de uitgebreidere ‘WA’ die vergoedt tot de maximale dagwaarde van de auto (la garantie tierce collision of la garantie dommages collision), de ‘all risk’ (l’assurance tous risques of dommages tous accidents) en een vorm van bijstandsverzekering (l’assistance et la garantie conducteur). Deze laatste dekt de onkosten van terugrijden vanuit het buitenland bij een ongeval, wegslepen, nieuwe onderdelen ophalen enzovoort en verleent ook een vergoeding in de ziektekosten bij een ongeval waarbij de chauffeur door eigen schuld gewond is geraakt.
Bij diefstal van de auto (jaarlijks wordt een kwart miljoen auto’s gestolen) moet men direct aangifte doen bij de politie. Via een aangetekende brief avec accusé de réception stelt de gedupeerde vervolgens zijn verzekeraar op de hoogte en stuurt alle gegevens op, alsmede een kopie van de aangifte. Ten slotte is het nodig de prefectuur in te lichten en het nummer van het kentekenbewijs (carte grise) op te geven via het sturen van een kopie van het document. Als de auto na een maand niet is teruggevonden, keert de verzekeraar uit op basis van de geschatte dagwaarde of naar de aanschafwaarde, uiteraard afhankelijk van de polisvoorwaarden.
Ook in Frankrijk bestaat een vergelijkbare vorm van de Nederlandse waarborgverzekering voor gevallen waarin geen sprake is van een traceerbare tegenpartij, zoals in de bekende situaties van doorrijden na een aanrijding. Zo’n fonds – le fonds de garantie automobile (FGA) – kan men ook te hulp roepen als de verantwoordelijke tegenpartij niet of onvoldoende is verzekerd. Het fonds (omgedoopt tot Fonds de garantie des assurances obligatoires de dommages), treedt alleen op bij ongelukken die in Frankrijk zijn gebeurd, maar kan niet worden ingeroepen bij aanrijdingen met voertuigen afkomstig uit landen waarmee FGA geen overeenkomst heeft (bijvoorbeeld Zweden en Zwitserland). In die gevallen moet de gedupeerde zich wenden tot het Bureau central français (11, rue de la Rochefoucauld, 75431 Paris CEDEX 9, tel. 01 49 93 65 50). In alle overige gevallen moet de benadeelde een aangetekende brief sturen (FGA, 64, rue Defrance, 94307 Vincennes CEDEX, tel. 01 43 98 77 00).
| Uitvoerige informatie over deze onderwerpen is te vinden in La Maison, uitg. Het Spectrum. |
Print dit artikel
|
het weer in Frankrijk
08 sep 2010
|
