Invoeren van de auto

Het 'invoeren' van een gebruikte Nederlandse auto in Frankrijk is wel een gedoe – het ene departement is wat strikter in de uitvoering van de regels dan het andere. Overigens is de term 'invoeren' sinds het vrije verkeer van goederen en personen binnen de EU geen correcte term meer.

Iedereen binnen de EU kan een auto in een van de lidstaten kopen, de BTW aldaar betalen, de belasting/douane op de hoogte stellen (voor particulieren wordt geen BPM teruggegeven), nog wat formulieren invullen en dat is het eigenlijk. De praktijk blijkt echter wat weerbarstiger dan de theorie. Er zijn ook constructies waarbij een Franse handelaar een nieuwe auto in Nederland koopt en naar Frankrijk kan importeren zonder betaling van de BPM. Dat kan een Nederlandse particulier ook zelf doen. In dat geval betaalt de koper de netto catalogusprijs, die tientallen procenten lager is dan de consumentenprijs (auto plus BTW plus BPM – belasting personenauto’s en motorfietsen).

Bij de aankoop van de belastingvrije auto zorgt de dealer voor een tijdelijk kenteken, dat zeven dagen geldig is en voor de CVO (certificaat van overeenkomst, certificat de conformité, national ou communautaire), nodig om vast te stellen of de auto voldoet aan de Franse eisen om op Franse wegen te mogen rondrijden. Dat certificaat wordt geleverd door de leverancier/constructeur en eventueel door een goedgekeurd agentschap van het automerk in Frankrijk. Niet alle dealers in Nederland werken van harte mee. Voor het invoeren in Frankrijk van een nieuwe, in Nederland gekochte auto zijn volgens de informatie van de RDW, de Rijksdienst voor het wegverkeer, nodig: de aankoopnota (facture d’achat) met daarop – in het Frans – aangetekend alle details: naam en adres van verkoper en koper, het land van bestemming van de auto en een volledige omschrijving van merk, type, serienummer, cilinderinhoud, datum van eerste gebruik, kenteken, leverdatum, aantal kilometers op de teller, verkoopprijs exclusief BTW én de aantekening 'vrijgesteld van BTW'. Verder nog een voorlopig kentekenbewijs (certificat d’immatriculation provisoire) in Nederland en een onderhouds- en garantieboekje (carnet de garantie ou d’entretien), ondertekend en/of afgestempeld door de leverancier.

Voor de Franse wet is een auto 'nieuw' binnen zes maanden na het eerste gebruik of met minder dan 6000 kilometer op de teller. Bij invoer in Frankrijk dient alsnog omzetbelasting betaald te worden: 19,6% van de gefactureerde prijs. De fiscale dienst levert dan een certificat d’acquisition, nodig om een Frans kenteken aan te vragen.

En dan de veel vaker toegepaste procedure om de bestaande auto mee naar Frankrijk te nemen als men naar dat land verhuist. De procedure is, ondanks sommige woeste verhalen van het tegendeel, niet ingewikkeld: vraag bij de Franse dealer van het automerk een attestation d’identification pour véhicules importés à un type aan, laat bij een auto van drie jaar of ouder de keuring doen in Frankrijk (voor motorfietsen is dat niet nodig), ga met het Franse certificaat van de importeur of fabrikant en met de Nederlandse kentekenpapieren naar het plaatselijke belastingkantoor en toon daar de factuur van de auto of een verklaring dat de auto afkomstig is van een particuliere transactie en geef de kilometerstand op. Zowel bij het Centre des Impôts als bij de prefectuur (of het gemeentehuis) moet je je kunnen legitimeren met paspoort/rijbewijs en aantonen waar je in Frankrijk woont (telefoon- of elektriciteitsrekening).

Bij de prefectuur wil men zien dat het met de btw in orde is (verkaring belastingkantoor: certificat de régularisation fiscale dat de BTW al in een ander land is betaald), toon daar ook de papieren zoals bij de belastingdienst is gebeurd en de carte grise kan worden aangemaakt. Als het allemaal rond is, moet de RDW verwittigd worden en kan de registratie van het Nederlandse kenteken definitief worden doorgehaald. Voor het schriftelijk afmelden is nog een document nodig van de Franse prefectuur, douane of politie of een kopie van het de nieuwe carte grise. Dit stuur je samen met de Nederlandse kentekenpapieren (als die er nog zijn), een fotokopie van een geldig legitimatiebewijs en een begeleidende brief naar: RDW, Unit VRD, Postbus 30.000, 9640 RA Veendam. Het duurt dan ongeveer tien werkdagen voordat de registratie in Nederland is beëindigd. Hier zijn verder geen kosten aan verbonden.

Voor de volhouders was er dan nog de DRIRE (Direction régionale de l’industrie, de la recherche et de l’environnement), beter bekend als la service des Mines, die inlichtingen geeft over de invoer en (strenge) keuringen en technische controle van meer bijzondere of oude modellen auto’s, caravans, LPG-installaties enzovoort. Sinds enkele jaren is deze soms erg ambtelijke dienst vrijwel uitgeschakeld bij het invoeren van de auto, maar bij de invoer van caravans en incourante modellen moet die dienst nog wel worden ingeschakeld.

Via internet zijn de formulieren voor het invoeren van de auto ook te downloaden: Demande d'attestation d'ídentification op www.drire.gouv.fr/national/vehicules/imp-ident.html.
De aanvraagformulieren voor de carte grise of wijzigingen daarin (als de auto wordt verkocht bijvoorbeeld) zijn via internet op te halen en te printen: Franse formulieren.
Frankrijk kent een levendige markt van tweedehands auto's. Er zijn enkele sites waarop te snuffelen valt: Argusauto, Kitrouve, ParuVendu.

In principe gelden voor de invoer van een Nederlandse caravan dezelfde procedures als voor een personenauto. Maar de Franse eisen aan de inrichting van een caravan zijn anders, hetgeen betekent dat er enkele technische aanpassingen aan de caravan nodig zullen zijn. Dat maakt de procedure er wat langduriger, kostbaarder en ingewikkelder op. Toch wel een heel gezeur, want om naar het bedrijf te gaan dat de aanpassingen verricht, moet er een voorlopig kenteken zijn en moet de caravan bovendien zijn verzekerd. Ook het invoeren van een aanhangwagen (remorque) is omkleed met procedures. Er is een technische keuring nodig bij de DRIRE en de aanhanger moet vaak zijn voorzien van beveiligingsgeleiders ter bescherming van fietsers, de barres pare-cyclistes.

Aanhangers met een maximaal beladen gewicht van meer dan 500 kilo krijgen een eigen kentekenplaat, dus ook een carte grise, en moeten afzonderlijk WA worden verzekerd. Op de aanhanger van meer dan 500 kilo moeten twee plaatjes zitten: één met onder andere naam van de bouwer, bouwjaar en serienummer en een ander met gewicht en afmetingen van de remorque. Voor het rijden met een aanhanger die lichter is dan 750 kilo volstaat het rijbewijs B. Voor zwaarder sleepwerk is een rijbewijs B-E vereist. En als de aanhanger of caravan meer dan 30% zwaarder is dan de auto, geldt een snelheidsbeperking. Het is toegestaan om met een Nederlandse auto een Franse aanhangwagen te rijden of andersom, mits de caravan of aanhangwagen minder weegt dan 500 kilo.
Dan is er nog de mogelijkheid om in Frankrijk een Franse auto te kopen, ook als je in Nederland woont. De auto wordt dan gebruikt als vervoermiddel tijdens de vakanties in het tweede huis in Frankrijk. Men kan bij de prefectuur een kentekenbewijs krijgen als men kan aantonen (via een rekening van de EDF bijvoorbeeld) dat men over een adres in Frankrijk beschikt. Ook is het mogelijk deze auto te verzekeren bij een Franse maatschappij.

Een goede raad: als men niet in het bezit is van een (niet meer benodigde) carte de séjour of een bewijs van uitschrijving uit Nederland, ga dan vooral niet met je Franse auto rondrijden in Nederland. De graaigrage Nederlandse fiscus verwoordt het op de bekende toonzetting: 'Als u in een auto rijdt die in het buitenland geregistreerd staat, mag u daarmee als inwoner van Nederland ook in Nederland rijden. U bent in dat geval wel BPM verschuldigd.' Belastingdienst/douane en politie kunnen bijzonder moeilijk doen wanneer ze constateren dat een Nederlander die niet in Frankrijk woont met een Franse auto rijdt: BTW betalen, BPM betalen, boete betalen. Zo’n grap kan in de duizenden euro’s lopen.

Print dit artikel

Kentekenbewijs (carte grise)

Het kentekenbewijs heet in Frankrijk een carte grise. Iemand die in dat land een nieuwe auto koopt, heeft veertien dagen de tijd om zo’n (vroeger inderdaad) grijs papier aan te vragen. In de tussentijd rijdt hij rond met een carte grise provisoire (met de tijdelijke kentekenplaten, wit met zwarte letters).  In de meeste gevallen regelt de garagehouder de papierwinkel bij de aanschaf van een (nieuwe) auto.

Wie in Frankrijk een tweedehands auto bij een garage koopt, hoeft zich evenmin zorgen te maken over al deze rompslomp. De garagiste regelt de carte grise en je bent van veel gezeur af. De aanvraagformulieren voor de carte grise of wijzigingen daarin (als de auto wordt verkocht bijvoorbeeld) zijn via internet op te halen en te printen.

Het oude, grijze Franse kentekenbewijs is vervangen door een nieuw document, blauwgrijs van kleur. De nieuwe kaart, certificat d’immatriculation européenne, wordt landelijk ingevoerd en past dan binnen de harmonisatie van administratieve documenten in Europa. Ook bromfietsrijders zullen het nieuwe kentekenbewijs moeten bezitten. De kaart bevat couponnetjes waarop technische keuringen worden vermeld, adreswijzigingen, veranderingen van eigenaar, afvoer naar de sloop enzovoort. Via slimme, met het blote oog niet waarneembare technische kenmerken, moet het nieuwe document fraudebestendig zijn.

Wie een nieuw kentekenbewijs nodig heeft, zal moeten bewijzen dat het opgegeven adres juist is (nota EDF bijvoorbeeld); dit om te voorkomen dat verkeersovertreders de dans ontspringen bij het opleggen van automatische boetes (flitspalen). Het kentekenbewijs moet worden aangevraagd bij de plaatselijke préfecture of sous-préfecture van het departement. Bij de grotere gemeentehuizen kan men ook voor deze zaken  terecht. Men moet een formulier invullen en een identiteitspapier laten zien), een certificaat van de aankoop (certificat d’immatriculation) en van de technische staat van de auto (certificat de conformité), allemaal te regelen door de autoverkoper van de nieuwe auto.

De koper van een bij een particulier gekochte tweedehands auto heeft vier weken de tijd om een nieuwe carte grise aan te vragen via dezelfde formulieren en nieuwe kentekenplaten (plaques d'immatriculation of plaques minéralogiques. Op de meegekregen kaart moet zijn vermeld: vendue le.... (verkocht op.... en dan de datum), ondertekend door de verkoper. De voorzijde van de carte wordt doorgekruist en er wordt een hoekje van geknipt. De nieuwe modellen van de carte grise zijn al voorzien van een af te scheuren strookje, waarmee de nieuwe eigenaar zich bij de prefectuur kan melden bij de overschrijving van het kentekenbewijs. De verkoper moet nog een certificat de non gage ophalen bij de balie van de prefectuur (of downloaden) en zal ook nog in drievoud een certificat de cession invullen Ook moet bij auto's die ouder zijn dan vier jaar een rapport van de technische keuring worden geleverd (contrôle technique) dat niet ouder dan drie maanden mag zijn. De kosten van een kentekenbewijs zijn per departement verschillend en hangen verder onder meer ook af van de cilinderinhoud van de auto en mate van CO2-uitstoot.

Men werkt met eenheden van CV (geen paardenkracht (chevaux vapeur) van de motor, maar cheval fiscal. Per CV variëren de kosten, afhankelijk van het departement, van € 24 tot € 30. Een middenklasse auto heeft een CV, ook wel puissance fiscal of puissance administrative genoemd, van 7. De echte PK’s worden nu omschreven als puissance réelle. De kosten zijn de helft als het gaat om een auto van tien jaar of ouder. Over enige tijd komen er kentekens die bij de auto horen; het registreren per departement zal dan tot het verleden behoren, tot verdriet van velen.

---

De nieuwe bonus/malusregeling voor auto's



Per 1 januari zijn nieuwe bedragen vastgesteld voor de bonus écologique (de premie) en de malus écologique (belasting). De premies zijn hierbij niet onbelangrijk verlaagd. Bij de malus zijn de heffingen gelijk gebleven, maar zijn de emissies per schijf verlaagd. Om te weten te komen hoeveel   de nieuwe auto uitstoot, is de site te raadplegen van Ademe, Agence de l’environnement et de la maîtrise de l’énergie.

De bonus

€ 0 (€ 200 in 2009) voor auto's die een uitstoot hebben tussen 126 en 130 gram CO₂/km
€ 100 (€ 200 in 2009) voor auto's met een uitstoot tussen 121 en 125 gram

€ 100 (€ 700 in 2009) voor auto's met een uitstoot tussen 116 en 120 gram

€ 500 (€ 700 in 2009) voor auto's met een uitstoot tussen 101 en 115 gram

€ 500 (€ 1000 in 2009) voor auto's met een uitstoot tussen 96 en 100 gram

Bij een emissie tussen 61 en 95 gram CO₂/km blijft de bonus € 1000 en het maximumbedrag, minder dan 61 gram, blijft € 5000.

De malus

€ 200 voor auto's met een uitstoot tussen 156 et 160 gram CO₂/km
€ 750 voor auto's met een uitstoot tussen 161 et 195 gram
€ 1600 voor auto's met een uitstoot tussen 196 et 245 gram

€ 2600 voor auto's met een uitstoot boven 246 gram

Bij de verkoop van tweedehands auto die na 1 juni in circulatie zijn gekomen, geldt de belasting op het kentekenbewijs, de surtaxe CO₂ kortweg. Deze bedraagt € 2 voor elke gram uitstoot boven de 200 tot 250 gram per kilometer en € 4 per gram boven de 250 gram emissie. Voorbeeld: bij een tweedehands auto die een emissie heeft van 320 gram, moet men eerst € 2 betalen voor de eerste tranche van 201 tot 250 gram, ofwel 50 x € 2 is € 100. Daarnaast nog voor de tranche van 251 tot 320, ofwel 70 x € 4 is € 280. De taxe additionnelle à la immatriculation wordt dan € 380. Mensen die op superethanol E85 rijden, behoeven maar de helft van deze taxe te betalen. De algemene surtaxe komt bij de 'normale' vergoeding bij het verkrijgen van de carte grise die per departement verschilt. Erg vervuilende auto's - meer dan 250 gram kooldioxyde per kilometer - worden belast met een jaarlijkse heffing. Eigenaren van dergelijke voertuigen moeten deze zelf melden voor 31 januari bij de plaatselijke belastingdienst.

Wijzigingen kentekenbewijs Sinds 15 april worden nieuw verkochte auto's voorzien van een nieuw vormgegeven kentekenplaat, plaque d'immatriculation. Dat nummer blijft bij de auto, ook als zij wordt ingeruild of particulier verkocht. Later dit jaar zullen ook tweedehands auto's die van eigenaar wisselen, van de nieuwe kentekens worden voorzien, bestaande uit twee letters, drie cijfers, twee letters. Vanaf 15 april zullen kentekenbewijzen (carte grise) niet meer op de prefectuur kunnen worden afgehaald. Het document heet trouwens certificat d'immatriculation, komt via de post, ongeveer een week nadat de administratieve afwikkeling achter de rug is. Dat verzenden kost € 2,50 en wordt meegerekend bij de kosten (regionale belasting) van de carte grise. Nadat de gegevens op de prefectuur in orde zijn bevonden en de leges en andere kosten zijn betaald, ontvangt men een voorlopig certificaat met het nieuwe nummer, waarmee een maand kan worden gereden in afwachting van het ontvangen van het definitieve certificaat. Bij een verhuizing naar een andere departement zal dus niet meer een ander kentekenbewijs nodig zijn. Het nieuwe adres van de autobezitter zal via een sticker op het certificaat kunnen worden geplakt. (11.04.09)

Slooppremie voortgezet door autofabrikanten

De grote Franse automerken maken zich sterk om de dit jaar verminderde slooppremie bij de aankoop van nieuwe, schone auto's aan te vullen tot de € 1000 zoals die in 2009 gold. Per 1 januari is deze prime à la casse (het inleveren van een auto ouder dan 10 jaar) tot € 700 teruggebracht en wordt in juli € 500. Op 1 januari 2011 is zij weer teruggebracht tot de oorspronkelijke € 300. Mede dankzij de slooppremie konden de Franse merken Renault, Peugeot, Citroën de economische crisis goeddeels overleven. Reanult heeft inmiddels besloten om voor de komende maanden de premie te zullen aanvullen. Eeuwige rivaal Peugeot overweegt zelfs om voor enige tijd de premie te zullen verdubbelen tot € 1400 voor auto's van 8 tot 10 jaar oud. Ook Citroën zal kopers van nieuwe auto's op dezelfde manier tegemoetkomen. De niet-Franse automerken voeren vergelijkbare stuntacties in de maanden januari en februari door de slooppremie aan te vullen, de ook met € 200 verlaagde eco-bonus gedeeltelijk te compenseren en met kortingen te werken. Voor kopers van Ford-auto's bijvoorbeeld verandert er niets vergeleken met 2009, de premies blijven. Volkswagen compenseert de slooppremie zelfs tot juni en ook Fiat vult de gedaalde premies en bonussen aan.
(14.01.10)

Print dit artikel

Deze pagina is laatst gewijzigd op 28-01-2010 om 11:56.