|
|
Invoeren van de auto En dan de veel vaker toegepaste procedure om de bestaande auto mee naar Frankrijk te nemen als men naar dat land verhuist. De procedure is, ondanks sommige woeste verhalen van het tegendeel, niet ingewikkeld: vraag bij de Franse dealer van het automerk een attestation d’identification pour véhicules importés à un type aan, laat bij een auto van drie jaar of ouder de keuring doen in Frankrijk (voor motorfietsen is dat niet nodig), ga met het Franse certificaat van de importeur of fabrikant en met de Nederlandse kentekenpapieren naar het plaatselijke belastingkantoor en toon daar de factuur van de auto of een verklaring dat de auto afkomstig is van een particuliere transactie en geef de kilometerstand op. Zowel bij het Centre des Impôts als bij de prefectuur (of het gemeentehuis) moet je je kunnen legitimeren met paspoort/rijbewijs en aantonen waar je in Frankrijk woont (telefoon- of elektriciteitsrekening). De RDW in Nederland geeft de zgn. homologatieverklaringen sinds een aantal jaren niet meer af. Binnen Europa zijn afspraken gemaakt dat deze verklaring niet meer nodig is. Frankrijk houdt zich niet aan deze regel en blijft in de meeste prefecturen nog gewoon om de conformiteitsverklaring vragen.
Uit het forum van deze website:
Beste Forumleden,
Onderstaand stuk is reeds door meerdere leden van dit forum met succes gebruikt. Zelf heb ik volgens deze procedure reeds 4 auto's geïmporteerd. Veel succes,
Peter.
AUTO IMPORTEREN IN FRANKRIJK Met ingang van 2009 is het binnen de EU niet meer nodig een Homologatie verklaring (Certificat d’Homologation) te overleggen.
Echter de ervaring leert dat je toch het beste met zo’n verklaring, die ook wel Certificat de Conformité wordt genoemd, een auto te importeren. Een certificaat van de RDW werkte al niet goed, want er ontbreken vaak gegevens die nodig zijn voor de invulling van de Carte Grise, het kentekenbewijs.
Ik beveel dan ook sterk aan om toch maar Euro 120 à 150 uit te geven om bij de Franse fabrikant of importeur een certificaat aan te vragen. Dit kan gewoon via internet met de vraag: Veuillez m’envoyer les documents relatives a l’importation d’une voiture. Je krijgt dan alle formulieren thuis opgestuurd die je moet invullen. Op het document van de fabrikant/importeur staat dan precies wat de Préfecture op de Carte Grise moet invullen.
Dan moet je de volgende documenten hebben: - Het (Nederlandse of belgische) kentekenbewijs - Een aankoopfactuur waaruit blijkt dat BTW is betaald - Een kopie van de laatste rekening van de EDF of telefoon in Frankrijk - Een geldig paspoort
Maak overal minstens 3 kopieën van.
Dan is de eerste gang naar de Trésorerie (je lokale belastingkantoor) Daar vraag je een « Certificat d’acquisition d’un véhicule terrestre à moteur » aan. Nodig zijn de kopieën van paspoort, rekening EDF, compleet kentekenbewijs, aankoopnota met BTW erop en het Certificat de Conformité. Het groene papier is gratis en je krijgt het direct mee.
De tweede gang is naar de Controle Technique als de auto ouder is dan 4 jaar. Een “contrôle obligatoire” laten uitvoeren. Dit kost tussen de 50 en 65 Euro. Je krijgt een rapport en een sticker op de voorruit. De CT in Frankrijk is veel strenger en beter dan in Nederland. De stations zijn commercieel maar mogen geen werkzaamheden aan de auto uitvoeren, zelfs geen lampje vervangen. Bij twijfel dus eerst maar even langs een lokale garage voor een beurt.
Dan naar de (sous) Préfecture met: - Origineel kentekenbewijs - Origineel rapport van de CT (krijg je terug) - Aankoopnota - Kopie rekening EDF - Certificat de conformité/homologation - Groene certificaat van de Trésorerie
LET GOED OP: Je moet zorgen dat je zelf wel een kopie van het kentekenbewijs bewaart want dat moet je opsturen naar de RDW met een kopie van de Carte Grise om de auto in Nederland uit te laten schrijven.
Als alles in orde is dan sta je 10 minuten later met een Carte Grise buiten na achterlating van een bedrag tussen de 180 en 400 Euro, afhankelijk van de fiscale Franse PK’s. Direct door naar een automaterialenhandel of Hypermarché om kentekenplaten te laten maken. Die moeten in Frankrijk gepopt zijn en mogen niet worden geschroefd. Je moet ook meteen een Franse verzekering afsluiten want je Nederlandse verzekering geeft geen dekking meer. Ik zit zelf bij www.gmf.fr en dat bevalt prima. Vraag van tevoren bij je Nederlandse verzekering een no-claim certificaat aan met liefst een zinnetje in het Frans erop. De maximale no-claim in Frankrijk is 50% maar het is veel goedkoper dan in Nederland. Neem op zijn minst een uitgebreide WA, oftewel Responsabilité Civile plus récupération de la voiture. In Frankrijk bestaat geen ANWB dus is het aan te bevelen om dit door de verzekeringsmaatschappij te laten verzorgen.
Kopie Nederlands kentekenbewijs plus kopie Carte Grise opsturen naar de RDW met het verzoek de auto uit het bestand te verwijderen en de resterende wegenbelasting terug te storten. Dat gebeurt binnen een week of twee. Officieel staat het oude kentekennummer op de Carte Grise maar ik beveel toch aan een kopie van het Nederlandse kenteken mee te sturen.
Als dat alles achter de rug is ga je een rustig leven tegemoet zonder wegenbelasting met eens in de twee jaar een CT en met een relatief goedkope verzekering. Officieel mag je als ingezetene van Nederland niet met een Frans kenteken in Nederland rondrijden, maar je hoeft dus geen ingezetene van Frankrijk te zijn om met een Frans kenteken te rijden. Als Frans ingezetene kan je geen auto in Nederland kopen met een Nederlands kenteken. Er is nog veel te doen in de EU.
In principe gelden voor de invoer van een Nederlandse caravan dezelfde procedures als voor een personenauto. Maar de Franse eisen aan de inrichting van een caravan zijn anders, hetgeen betekent dat er enkele technische aanpassingen aan de caravan nodig zullen zijn. Dat maakt de procedure er wat langduriger, kostbaarder en ingewikkelder op. Toch wel een heel gezeur, want om naar het bedrijf te gaan dat de aanpassingen verricht, moet er een voorlopig kenteken zijn en moet de caravan bovendien zijn verzekerd. Ook het invoeren van een aanhangwagen (remorque) is omkleed met procedures. Er is een technische keuring nodig bij de DRIRE en de aanhanger moet vaak zijn voorzien van beveiligingsgeleiders ter bescherming van fietsers, de barres pare-cyclistes. Dan is er nog de mogelijkheid om in Frankrijk een Franse auto te kopen, ook als je in Nederland woont. De auto wordt dan gebruikt als vervoermiddel tijdens de vakanties in het tweede huis in Frankrijk. Men kan bij de prefectuur een kentekenbewijs krijgen als men kan aantonen (via een rekening van de EDF bijvoorbeeld) dat men over een adres in Frankrijk beschikt. Ook is het mogelijk deze auto te verzekeren bij een Franse maatschappij.
Supermarkten gaan auto's verkopen  De winkelketen Auchan, met het hoofdkantoor in Lille, is begonnen met de verkoop van nieuwe auto's via internet (auto.auchan.fr). Ook andere hypermarchés gaan hiertoe over en sluiten eveneens contracten af met de al langere tijd werkende Auto-IES, verkoopleider in de onlineverkoop van nieuwe auto's tegen lagere prijzen. Auchan komt via Auto-IES met ongeveer 1000 aanbiedingen, waaronder een Renault Scénic met 27,5% korting, een Peugeot 308 SW (30,5%) en een Fiat Bravo (32%). Auchan heeft niet gekozen om te werken met de autofabrikanten maar met de marktleider Auto-IES. Deze beschikt over de nodige know-how en profiteert op zijn beurt van de commerciële kennis en naamsbekendheid van Auchan. Het bedrijf hoopt jaarlijks 5000 tot 10.000 auto's te kunnen verkopen, maar Auto-IES is wat voorzichtiger en verwacht dat via de site van Auchan enkele honderden auto's per jaar kunnen worden verkocht. Auto-IES koopt een deel van de auto's bij de dealers zelf, de concessionnaires. Deze aarzelen niet om extra voorraden te kopen om daarmee aan het einde van het jaar extra premies van de fabrikanten te ontvangen. Het loont dan de moeite om de te veel bestelde auto's te leveren aan internetverkopers. Als een auto via een dealer bij Auto-IES of andere internetverkopers belandt, moet de koper de auto ophalen bij de dealer, ook al staat zijn showroom aan het andere eind van Frankrijk. De koper is daarvan op de hoogte. Veel auto's die op internet worden aangeboden, komen uit het buitenland. Zo koopt Auto-IES de meeste auto's buiten Frankrijk, meer dan 6000 per jaar. Deze auto's zijn over het algemeen goedkoper (gemiddeld 30%) dan de wagens die bij de Franse dealers zijn gekocht. Bovendien hebben zij meer accessoires. Het publiek kan de auto's bekijken bij Auto-IES in Magny-en-Vexin (Val d'Oise) of in één van de 16 vestigingen in het land. Dat kan ook als een aankoop via Auchan wordt gedaan.
Niet met je Franse auto in Nederland
Een goede raad: als men niet in het bezit is van een (niet meer benodigde) carte de séjour of een bewijs van uitschrijving uit Nederland, ga dan vooral niet met je Franse auto rondrijden in Nederland. De graaigrage Nederlandse fiscus verwoordt het op de bekende toonzetting: 'Als u in een auto rijdt die in het buitenland geregistreerd staat, mag u daarmee als inwoner van Nederland ook in Nederland rijden. U bent in dat geval wel BPM verschuldigd.' Belastingdienst/douane en politie kunnen bijzonder moeilijk doen wanneer ze constateren dat een Nederlander die niet in Frankrijk woont met een Franse auto rijdt: BTW betalen, BPM betalen, boete betalen. Zo’n grap kan in de duizenden euro’s lopen. Nederlanders die permanent in Frankrijk wonen, mogen wel met hun Franse auto in Nederland rijden als zij kunnen aantonen inderdaad in Frankrijk hun vaste woonplaats te hebben. De belastingdienst staat wel toe dat inwoners van Nederland voor korte tijd (twee weken) met een buitenlandse auto in Nederland mogen rijden. Zij moeten dat tevoren via internet aanvragen. Met een formulier is dan een melding te doen voor de vrijstelling van de Nederlandse belasting van personenauto’s en motorrijwielen (bpm) en van de motorrijtuigenbelasting (mrb). Men kan de vrijstelling met dit formulier ook wijzigen of intrekken. De vrijstelling geldt voor een motorrijtuig dat is geregistreerd buiten Nederland en wordt gebruikt door een Nederlandse ingezetene. De vrijstelling voor de twee weken kan maar één keer per jaar worden gekregen voor dezelfde auto. Wie na de periode van twee weken in Nederland gebruik blijft maken van het motorrijtuig, moet de bpm en de mrb vóór het aflopen van deze periode op aangifte voldoen. In dat geval vervalt de vrijstelling en zijn beide belastingen verschuldigd vanaf de begindatum van de vrijstelling.
Kentekenbewijs (carte grise)
Het kentekenbewijs heet in Frankrijk een carte grise. Iemand die in dat land een nieuwe auto koopt, heeft veertien dagen de tijd om zo’n (vroeger inderdaad) grijs papier aan te vragen. In de tussentijd rijdt hij rond met een carte grise provisoire (met de tijdelijke kentekenplaten, wit met zwarte letters). In de meeste gevallen regelt de garagehouder de papierwinkel bij de aanschaf van een (nieuwe) auto. Wie in Frankrijk een tweedehands auto bij een garage koopt, hoeft zich evenmin zorgen te maken over al deze rompslomp. De garagiste regelt de carte grise en je bent van veel gezeur af. De aanvraagformulieren voor de carte grise of wijzigingen daarin (als de auto wordt verkocht bijvoorbeeld) zijn via internet op te halen en te printen. Zelfs is het mogelijk om via een website een kenteken aan te vragen, waarmee een gang naar de prefectuur kan worden bespaard. Men betaalt aan de uitvoerders een vergoeding van ongeveer € 30. Wie verhuist kan via een te openen account op internet het nieuwe adres opgeven. Deze mogelijkheid geldt alleen voor de nieuwe kentekens (AA-111-AA.) Na enkele dagen ontvangt men een etiket met het nieuwe adres dat op de achterkant van het kentekenbewijs kan worden geplakt. Het oude, grijze Franse kentekenbewijs is vervangen door een nieuw document, blauwgrijs van kleur. De nieuwe kaart, certificat d’immatriculation européenne, wordt landelijk ingevoerd en past dan binnen de harmonisatie van administratieve documenten in Europa. Ook bromfietsrijders zullen het nieuwe kentekenbewijs moeten bezitten. De kaart bevat couponnetjes waarop technische keuringen worden vermeld, adreswijzigingen, veranderingen van eigenaar, afvoer naar de sloop enzovoort. Via slimme, met het blote oog niet waarneembare technische kenmerken, moet het nieuwe document fraudebestendig zijn. Wie een nieuw kentekenbewijs nodig heeft, zal moeten bewijzen dat het opgegeven adres juist is (nota EDF bijvoorbeeld); dit om te voorkomen dat verkeersovertreders de dans ontspringen bij het opleggen van automatische boetes (flitspalen). Het kentekenbewijs moet worden aangevraagd bij de plaatselijke préfecture of sous-préfecture van het departement. Bij de grotere gemeentehuizen kan men ook voor deze zaken terecht. Men moet een formulier invullen en een identiteitspapier laten zien), een certificaat van de aankoop (certificat d’immatriculation) en van de technische staat van de auto (certificat de conformité), allemaal te regelen door de autoverkoper van de nieuwe auto. De koper van een bij een particulier gekochte tweedehands auto heeft vier weken de tijd om een nieuwe carte grise aan te vragen via dezelfde formulieren en nieuwe kentekenplaten (plaques d'immatriculation of plaques minéralogiques. Op de meegekregen kaart moet zijn vermeld: vendue le.... (verkocht op.... en dan de datum), ondertekend door de verkoper. De voorzijde van de carte wordt doorgekruist en er wordt een hoekje van geknipt. De nieuwe modellen van de carte grise zijn al voorzien van een af te scheuren strookje, waarmee de nieuwe eigenaar zich bij de prefectuur kan melden bij de overschrijving van het kentekenbewijs. De verkoper moet nog een certificat de non gage ophalen bij de balie van de prefectuur (of downloaden) en zal ook nog in drievoud een certificat de cession invullen (www.ants.interieur.gouv.fr) Ook moet bij auto's die ouder zijn dan vier jaar een rapport van de technische keuring worden geleverd (contrôle technique) dat niet ouder dan drie maanden mag zijn. De kosten van een kentekenbewijs zijn per departement verschillend en hangen verder onder meer ook af van de cilinderinhoud van de auto en mate van CO2-uitstoot.
Opgelet: als een tweedehands auto van een particulier wordt gekocht, verlang betaling in contanten of via een chèque de banque. Accepteer niet de gewone cheque, daar zijn al te veel ongelukken mee gebeurd. Men werkt met eenheden van CV (geen paardenkracht (chevaux vapeur) van de motor, maar cheval fiscal. Per CV variëren de kosten, afhankelijk van het departement, van € 27 tot € ruim 50. Een middenklasse auto heeft een CV, ook wel puissance fiscal of puissance administrative genoemd, van 7. De echte PK’s worden nu omschreven als puissance réelle. De kosten zijn de helft als het gaat om een auto van tien jaar of ouder. Ook de bonus/malus voor de uitstoot van CO2 bij nieuwe auto's wordt via het kenteken geregeld.
Ten slotte worden nog enkele administratieve kosten in rekening gebracht van circa € 6,50. Bonus voor schoon autorijden kost de staat te veel geld  Premier François Fillon heeft zijn partijgenoten gevraagd op zoek te gaan naar nog een miljard euro die de overheid volgend jaar extra zou kunnen besparen op de € 11 miljard bezuinigingen die al zijn aangekondigd. Eén van de middelen zal zijn om de ecologische bonus/malusregeling voor auto's budgetneutraal te maken. De regeling, die in 2010 rond € 500 miljoen kostte, moet daarom worden hervormd. Op 1 januari van dit jaar is al het nodige bespaard door de normen te verhogen en de bonussen te verlagen. De superbonus van € 2000 voor auto's op LPG verdwijnt en deze voertuigen zullen vallen onder de gewone regeling. Volgens de rapporteur van de UMP-kamercommissie zal het niet lukken om de regeling neutraal te laten zijn. Dit jaar zal de staat nog € 200 tot € 300 miljoen moeten bijleggen. (29.08.11)
Deze pagina is laatst gewijzigd op 29-04-2012 om 18:29.
|
 het weer in Frankrijk 19 mei 2012
Uit de fora:
'In FR mag een motorfiets maximaal 100 pk hebben. Als jouw motor sterker is, dan kun je een NL toelating hebben, een Europees certificat de conformité en wat al niet, maar je krijgt hem NOOIT met dat vermogen op FR kenteken. Geloof me, ik heb het geprobeerd, maar uiteindelijk heb ik mijn prachtige Honda CB1100 Blackbird in NL verkocht en in FR zo'n veredelde bromfiets met 100 pk aangeschaft. Ik word er nog steeds ziek van als ik er aan denk. Ik heb het vaker gezegd, qua regels zijn alle EU landen gelijk, alleen is het ene EU land wat gelijker dan het andere...'
|
Print dit artikel
