De Franse maximumsnelheden
| |
Binnen bebouwde kom |
Buiten bebouwde kom |
Wegen met gescheiden rijbanen en 4 rijstroken |
Autosnelwegen |
| Snorfietsen |
25 |
25 |
verboden |
verboden |
| Bromfietsen |
45 |
45 |
verboden |
verboden |
| Motoren < 80 cm³ met/zonder aanhangwagen |
50 |
75 |
75 |
verboden |
| Motoren > 80 cm³ met/zonder aanhangwagen |
50 |
90 |
110 |
130 |
| Idem, bij neerslag |
50 |
80 |
100 |
110 |
| Personen-/bestelauto's, met of zonder aanhangwagen, totaalgewicht niet meer dan 3500 kg |
50 |
90 |
110 |
130 |
| idem, bij neerslag |
50 |
80 |
100 |
110 |
| Personen-/bestelauto's, met aanhangwagen, totaalgewicht meer dan 3500 kg |
50 (A) |
80 (A) |
80 (A) |
90 (A) |
| idem, bij neerslag |
50 (A) |
80 (A) |
80 (A) |
90 (A) |
A: Als het gewicht van de aanhangwagen (caravan) hoger is dan de auto, gelden de volgende maximumsnelheden:
Als het gewichtsverschil niet meer bedraagt dan 30%: 65 km/h (50 km/h binnen de bebouwde kom).
Als het gewichtsverschil meer bedraagt dan 30%: 45 km/h.
Bij een zicht van 50 m of minder is de maximumsnelheid 50 km/h.
De minimumsnelheid op autosnelwegen is op de linkerrijstrook 80 km/h.
Mensen (ook buitenlanders) die nog geen twee jaar in het bezit zijn van het rijbewijs (in het Frans 'Apprentissage') moeten zich aan de volgende snelheden houden:
80 km/h op wegen buiten de bebouwde kom
100 km/h op wegen met gescheiden rijbanen
110 km/h op de autosnelwegen.
Tijdens deze periode van twee jaar zijn Frans-ingezetenen verplicht een sticker met de letter 'A' (Apprentissage) op de auto te plakken. Deze regel geldt echter niet voor buitenlanders.
(Bron: ANWB)
Deel van radarcontrole doet het niet
Van de ruim 6000 mobiele radars-lasers die de Franse politie en gendarmerie gebruiken bij hun snelheidscontroles, blijken er 2000 niet geschikt. De controle van de mobiele snelheidsmeters laat zeer te wensen over. De laatste maanden zullen oplettende automobilisten hebben opgemerkt, dat er veel minder wordt gecontroleerd. Het heeft niets te maken met een vermindering van de gestrengheid waarmee de overheid snelheidsovertreders wil beboeten, maar alles met een slecht beheer en ontoereikende controle van de apparaten. Tussen januari en mei is het aantal metingen drastisch teruggelopen. Jaarlijks moeten deze meters officieel zijn gekeurd om een proces-verbaal rechtsgeldig te laten zijn. Iedereen die betrapt is, heeft het recht om te vragen naar het groene keuringsvignet dat zichtbaar op de mobiele apparatuur aanwezig moet zijn. Die keuringen werden tot dit jaar uitgevoerd door de DRIRE (Directions régionales de l'industrie, de la recherche et de l'environnement). Maar op last van 'Brussel' heeft 'Parijs' moeten besluiten deze controle over te laten aan de particuliere sector. Een slechte afstemming tussen de ministeries van Binnenlandse Zaken en van Industrie leidde er toe dat pas eind april het Laboratoire national de métrologie et d'essais de opdracht kreeg. Deze instelling heeft beloofd de achterstand voor eind juli in te zullen halen, zodat in augustus bij het drukke vakantieverkeer weer volop kan worden gecontroleerd. Berichten dat de spullen van de gendarmerie voorrang zouden krijgen op die van de police nationale en van de police municipale, worden tegengesproken. De meest ernstige problemen doen zich voor in Marseille, waar 70% van de meetapparatuur werkeloos op controle wacht. Ook zijn veel apparaten buiten werking in Lotharingen, het noorden van Frankrijk en in de grote regio Midi-Pyrénées. Hoeveel geld aan bekeuringen is misgelopen, is nog niet uitgerekend.
Ook zijn er problemen bij de controle van de automatische radarinstallaties, de flitspalen. De controle op deze apparaten verliep tot eind 2009 door ambtenaren. Ook hier moest de zaak in handen worden gegeven van particuliere ondernemingen. De offerte-aanvragen gebeurden niet door de overheid, maar door Sagem, fabrikant van de radarinstallaties. Het werk werd gegund aan SGS Qualitest Industrie, een dochteronderneming van Sagem. En dat blijkt illegaal.
(07.06.10)
Scherpere verkeerscontroles
De Franse overheid komt met nieuwe maatregelen om de te snel rijdende Fransen af te schrikken. Er komen nog meer zones waar radarinstallaties worden opgesteld en vanaf 2011 zal men ook gaan werken met trajectcontrole - de gemiddelde snelheid gemeten tussen twee punten. De Franse interdepartementale commissie voor de verkeersveiligheid onder voorzitterschap van premier Fillon, constateert dat 9 van 10 dodelijke verkeersslachtoffers het gevolg zijn van overtredingen van de wegenverkeerswet. Om dat gedrag te veranderen komt de overheid met 14 nieuwe maatregelen. De druk op de verkeersopvoeding van de Fransen moet verder worden opgevoerd, zo meent de eerste minister. Enkele van die maatregelen: de borden waarop vermeld staat dat een vaste radarinstallatie wordt genaderd, zullen een andere tekst krijgen en slechts vermelden dat er regelmatige radarcontrole is. Men wil zo voorkomen dat automobilisten na het passeren van de flitspalen gewoon weer gas geven. En vanaf 2011 komt de trajectcontrole op gevoelige plaatsen, zoals bij het ingaan van tunnels, bij bruggen, wegwerkzaamheden, steile dalingen, gevaarlijk bochten. De aanpak van het rijden onder invloed van alcohol en drugs wordt nog strenger. De wagens van politie en gendarmerie zullen worden uitgerust met 5000 elektronische alcoholtesters en het aantal speekselproeven bij verdachten van drugsgebruik zal tot 100.000 per jaar worden opgevoerd. Dit jaar zullen nog 63.500 van dergelijke proeven worden afgenomen. Zware overtredingen zullen strenger worden bestraft. Wie zonder rijbewijs rijdt of zonder verzekering, onder invloed van drugs achter het stuur zit of veel te hard rijdt, loopt kans dat de auto onmiddellijk in beslag wordt genomen voor maximaal zeven dagen. Wie na het veroorzaken van een ongeluk er vandoor gaat, kan tot drie jaar gevangenisstraf worden veroordeeld en een boete van € 75.000 krijgen (nu is dat twee jaar en € 30.000). In de laatste zeven jaar is dat delict met ruim 30% toegenomen.
(19.02.10)
Aantal verkeersdoden stijgt weer
Het aantal verkeersdoden in de maand oktober is met 4,5% gedaald in vergelijking met dezelfde maand van 2008. In september ging het dodental nog met 17,7% omhoog, waarbij vooral het aantal ongelukken bij motorrijders met 23,4% sterk omhoog ging. Oktober was een maand met gunstige weersomstandigheden, waardoor het aantal verkeersongelukken wat lager was dan in de oktobermaand van 2008. De bemoedigende cijfers moeten volgens minister Hortefeux van Binnenlandse Zaken worden voortgezet en uitgebreid om de tendens te keren van het sinds juni gesignaleerde verschijnsel van een toenemende sterfte in het verkeer. Gendarme en politie zullen de komende maanden hun inspanningen verdubbelen en speciaal 's nachts en in de weekeinden extra verkeerscontroles houden. In februari 2008 werd nog plechtig beloofd alles op alles te zetten om het aantal dodelijke slachtoffers bij motorrijders te halveren. Maar in de praktijk is daar niets van terecht gekomen, zo klaagt de Ligue contre la violence routière.
Sinds begin dit jaar hebben 3624 personen het leven verloren in het Franse verkeer, 44 meer dan in de eerste tien maanden van 2008 en 190 minder dan in dezelfde periode van 2007. Als de huidige tendens zich voortzet zal het aantal verkeersdoden dit jaar op ongeveer 4400 uitkomen tegen 4275 over geheel 2008. Dat zou de eerste verhoging betekenen sinds zeven jaar, waardoor het moeilijk wordt om het streefgetal van 3000 in 2012 te halen, zoals president Sarkozy in zijn verkiezingscampagne beloofde.
(08.11.09)
Weinig besef over gevaar van te hard rijden
Zes jaar na de plaatsing van de eerste flitspalen blijken de Franse automobilisten niets te hebben begrepen van de bedoelingen van deze manier van controleren. Zij blijven het gevaar van te hard rijden nog te onderschatten, zo constateert de organisatie Prévention routière. Volgens een onderzoek van deze vereniging blijkt 14% van de Franse autorijders te beseffen dat te hard rijden het meest gevaarlijk rijgedrag is. 30% meent bovendien dat er te veel wordt gecontroleerd en 67% voelt er niets voor om de maximum snelheid op de binnenwegen te verlagen. En als zij erkennen langzamer te zijn gaan rijden (78%) dan is dat vrijwel uitsluitend uit vrees voor de gendarmerie. Inmiddels is wel komen vast te staan dat de veel strengere controles en hogere boetes hebben geleid tot een sterke daling van het aantal dodelijk verkeersongelukken. Sinds 2002 zijn 12.000 mensenlevens gespaard, terwijl er 120.000 minder ernstig gewond raakten of invalide werden. Dit jaar is het weer misgegaan; na acht jaar onafgebroken dalingen van de sterftecijfers te hebben geregistreerd, is het aantal doden dit jaar weer omhoog gegaan, 3624 in de eerste tien maanden. Volgens plannen van president Sarkozy moet dat aantal vanaf 2012 lager dan 3000 zijn. Controles zullen verder worden verscherpt: veel Fransen geven geen richting aan, blijven lustig niet hands free telefoneren, zouden overdag met licht moeten rijden. Begin 2008 heeft het parlement al besluiten genomen rond de verkeersveiligheid, maar deze zijn nog steeds niet omgezet in daadwerkelijk beleid. Zo zouden notoire alcoholrijders verplicht worden om een antistart-apparaat te laten inbouwen, zou een auto in beslag worden genomen bij het herhaald rijden zonder rijbewijs of bij recidive van rijden onder invloed van alcohol of verdovende middelen. Prévention routière zou willen dat er snelheidsbegrenzers komen op alle nieuwe auto's en dat het verkeersonderwijs duurt van kleuterschool tot de laatste klas van de middelbare school.
(20.12.09)
Minder verkeersongelukken
Op de Franse wegen zijn vorig jaar 68.512 verkeersongelukken geregistreerd, 8% minder dan in 2008. Maar het aantal dodelijke slachtoffers ging met slechts 13 (0,3%) naar beneden tot 4262. In 2007 bedroeg het aantal verkeersdoden nog 4620. Vorig jaar raakten volgens tellingen van politie en gendarmerie 10% personen minder gewond bij verkeersongevallen. Alcohol blijft de voornaamste boosdoener in het verkeer. Toch kwamen in de afgelopen maand december aanzienlijk minder mensen om bij ongelukken waarbij alcohol in het spel was. De politie dankt dit aan de aankondigingen dat tijdens de feestdagen zeer streng zou worden gecontroleerd. In de eerste elf maanden van 2009 was nog sprake van een lichte toename van dergelijk ongelukken. Na zijn verkiezingsoverwinning in 2007 beloofde president Nicolas Sarkozy dat hij maatregelen zou nemen om het aantal jaarlijkse verkeersdoden terug te brengen tot 3000 in het jaar 2012. Over enige weken komen de betrokken ministers bijeen over deze ambitie besluiten te nemen.
(10.01.10)
Print dit artikel
Aanrijdingen
Bij aanrijdingen moet een constat amiable worden ingevuld en opgestuurd naar de verzekering. Zo'n door beide partijen in te vullen formulier lijkt veel op het bekende Nederlandse schadeformulier met zijn twee kolommen A en B. Let op de volgende zaken:
Vijf botsingen per uur met overstekend wild
Bij het afwikkelen van autoschade als gevolg van aanrijdingen met wild (reeën, herten, wilde zwijnen) wordt weer een eigen risico ingevoerd en wel van € 500 per ongeval. Sinds juni 2007 vergoedde het garantiefonds de schade tot de eerste euro, daarvóór gold een franchise van € 300. Maar het ministerie van Economische Zaken heeft uit kostenoverwegingen besloten weer een eigen risico in te voeren. In 2008 moest het Fonds de garantie des assurances obligatoires de dommages (FGAO), dat sinds 2003 de schade vergoedt die wordt veroorzaakt door botsingen met wild. Bij de 42.000 ongelukken met overstekend wild moest het fonds € 21 miljoen aan schadevergoedingen uitkeren. Het garantiefonds, gefinancierd door verzekeraars en verzekerden, moest in 2009 bijna 65.000 dossiers afhandelen en het lijkt erop dat dit jaar 80.000 gevallen bij het garantiefonds zullen worden gemeld. De sterke stijging van het aantal botsingen met wild heeft alles te maken met de groei van het aantal vrij rondlopende dieren onder meer als gevolg van het zachtere klimaat en de enorme voortplanting bij wilde zwijnen.
Op de Franse wegen maken automobilisten vijf keer per uur een ongeluk mee met overstekend wild. In 2008 waren er meer dan 42.000 van dergelijke ongelukken, vooral met wilde zwijen en reeën en herten. Het Fonds de garantie des assurances obligatoires de dommages (FGAO) vergoedt sinds 2003 de schade die wordt veroorzaakt door botsingen met wild. De meeste ongelukken gebeuren in de bosrijke gebieden. Bovenaan staan de departementen Gironde (1403 aanrijdingen), gevolgd door de Moezel (1314), Bas-Rhin (1296), les Landes (1033), Seine-et-Marne (1033), Haut-Rhin (927) en Meurthe-et-Moselle (919). De meeste botsingen gebeuren met wilde zwijnen (40%), gevolgd door die met reeën (36%) en herten (8%). In sommige gebieden is sprake van een overbevolking van wilde zwijnen. Het wild gaat vooral 's nachts op pad en dan in het bijzonder gedurende de maanden september tot februari, niet toevallig de maanden van het jachtseizoen.
Print dit artikel
Deze pagina is laatst gewijzigd op 11-08-2010 om 19:31.
De Franse politie die opereert in probleemgebieden krijgt tot 2011 de beschikking over 1500 extra man veiligheidsdienders. 375 komen te werken in Ile-de-France en in het bijzonder in de altijd onrustige banlieue Seine-Saint-Denis. Deze adjoints de sécurité (ADS) zullen vooral zichtbaar opereren op de openbare weg en proberen de criminaliteit terug te dringen en slachtoffers bij te staan. In de komende weken zullen de eerste 500 overwegend jonge 'agenten' worden ingezet, de volgende 500 in september en nog eens 500 begin 2011, zo heeft minister Hortefeux van Binnenlandse Zaken bekendgemaakt. De banen worden vooral toegewezen aan 'moeilijke' jongeren tussen de 18 en 26 jaar en aan langdurig werklozen. Zij zullen vooral het werk uit handen moeten nemen van de officiële ordebewakers die veel tijd verdoen met papierwerk. De jongeren van ADS zullen worden belast met het informeren van het publiek in de politiebureaus, lopen patrouilles in de wijken en krijgen nog een opleiding. Op die manier kunnen zijn gemakkelijker definitief bij de politie worden opgenomen bij het beëindigen van het ADS-contract. 
