|
|
Per trein in Frankrijk
De Franse spoorwegen SNCF rijden - als er niet wordt gestaakt - over het algemeen op tijd. De spoorwegenstructuur van Frankrijk verbetert steeds. Maar van een druk gebruikt openbaar vervoer kan men in het grote land uiteraard niet spreken. Een zeer groot deel van de bevolking buiten de steden is voor het plaatselijke verkeer aangewezen op eigen vervoer; in de steden rijden er bussen en in zeer grote steden is er de metro. In wat meer dichtbevolkte gebieden is er enig streekvervoer per bus.
Ook in Frankrijk wordt de punctualiteit van het treinverkeer minder. Hebben de treinen behoorlijke vertragingen opgelopen, dan kan een deel van de kosten van het treinkaartje worden teruggevraagd. Je moet dan een envelop 'regularité' vragen bij het uitstappen, het treinbiljet erin stoppen en gratis verzenden. Bij vertragingen van een half uur tot 2 uur, is de vergoeding 25% van het treinkaartje in reisbonnen (of in geld bij vertraging van meer dan een uur); bij vertragingen van 2 tot 3 uur, 50% van het kaartje en bij vertragingen van meer dan 3 uur is de compensatie 75%. De SNCF (Société nationale de chemins de fer française) betaalt niet uit als er sprake is van overmacht, zoals demonstraties, zelfmoordgevallen en overstromingen. Op de website is hierover alles te vinden en ook over stations, vertrektijden enzovoort van de gewone lokale en intercitytreinen (Corail), die in de regio TER (Transport Express Régional) en van de TGV (train à grande vitesse). De Teoz Eco rijdt als boemeltrein door het Franse land voor een prijs van € 15 tot € 40. De kaartjes voor deze trein (eerste klas, fiets mag gratis mee) zijn alleen via internet te bestellen en staan op naam. De tickets worden per post verstuurd, maar men kan ook via de credit card waarmee op internet is betaald, de kaartjes uit de automaat op het station halen. Treinkaartjes zijn in de meeste gevallen inwisselbaar en worden dan terugbetaald of kunnen worden omgewisseld. Als door omstandigheiden een treinbiljet niet kan worden gebruikt is het altijd mogelijk deze te verkopen, via internet bijvoorbeeld www.trocdesprems.com, www.ebay.fr, www.leboncoin.fr, www.priceminister.com, www.zepass.com, of www.kelbillet.com. Spoorwegen willen klachten van reizigers sneller afhandelen  Franse reizigers die klachten of problemen hebben over de dienstverlening van de Franse spoorwegen, konden hun geschillen alleen via de post proberen opgelost te krijgen. Sinds kort is het mogelijk gebruik te maken van de on-line dienstverlening van de médiateur van de SNCF, www.sncf.com. De Franse spoorwegen willen meer transparantie en een betere dienstverlening bieden, die bovendien ook begrijpelijk moet zijn. Een andere doelstelling van het werk van de ombudsman on-line is om procedures versneld te kunnen afwikkelen. Gehoopt wordt op een beantwoording van vragen en oplossing van geschillen binnen een tijdsbestek van 50 dagen. Nu is dat gemiddeld nog 57 dagen. De Franse reizigersvereniging vindt het allemaal best, maar zegt meer waarde te hechten aan een bevredigende oplossing van problemen dan aan de snelheid ervan. Bij klachten over zaken als vertragingen en daardoor opgelopen schade is het eerst de klantenservice die zich over een dossier buigt. Als het conflict met een ontevreden reiziger blijft voortbestaan, wordt de ombudsman ingeschakeld. Deze behandelt jaarlijks 1500 klachten van passagiers en 20 ervan eindigen voor de rechtbank. Bij de laatste stakingsactie van spoorwegpersoneel als protest tegen het neersteken van een controleur, zijn vele reizigers vast komen te zitten of besloten niet met de trein te reizen. De vakbonden eisen meer veiligheid in de treinen, waardoor ook het aantal vertragingen en klachten kan verminderen. Zo is voorgesteld om per trein twee conducteurs aan te stellen en de kaartjes al bij het instappen te controleren. Tachtig procent van de incidenten in de trein worden veroorzaakt door conflicten met passagiers die geen kaartje bezitten. (15.10.11), www.sncf.com. De Franse spoorwegen willen meer transparantie en een betere dienstverlening bieden, die bovendien ook begrijpelijk moet zijn. Een andere doelstelling van het werk van de ombudsman on-line is om procedures versneld te kunnen afwikkelen. Gehoopt wordt op een beantwoording van vragen en oplossing van geschillen binnen een tijdsbestek van 50 dagen. Nu is dat gemiddeld nog 57 dagen. De Franse reizigersvereniging vindt het allemaal best, maar zegt meer waarde te hechten aan een bevredigende oplossing van problemen dan aan de snelheid ervan. Bij klachten over zaken als vertragingen en daardoor opgelopen schade is het eerst de klantenservice die zich over een dossier buigt. Als het conflict met een ontevreden reiziger blijft voortbestaan, wordt de ombudsman ingeschakeld. Deze behandelt jaarlijks 1500 klachten van passagiers en 20 ervan eindigen voor de rechtbank. Bij de laatste stakingsactie van spoorwegpersoneel als protest tegen het neersteken van een controleur, zijn vele reizigers vast komen te zitten of besloten niet met de trein te reizen. De vakbonden eisen meer veiligheid in de treinen, waardoor ook het aantal vertragingen en klachten kan verminderen. Zo is voorgesteld om per trein twee conducteurs aan te stellen en de kaartjes al bij het instappen te controleren. Tachtig procent van de incidenten in de trein worden veroorzaakt door conflicten met passagiers die geen kaartje bezitten. (15.10.11)
Franse spoorwegen worden commerciëler en klantvriendelijker
Stiptheid treinen verder gedaald  Ook in Frankrijk is het tobben geblazen met de punctualiteit van het treinverkeer. In dit opzicht was 2010 geen best jaar. Te vaak hebben reizigers die gebruik maken van de treinen van de Franse NS, de Société nationale des chemins de fer français SNCF, moeten horen: 'Notre train aura 10 minutes de retard, veuillez nous excuser pour la gêne occasionnée.' Ook in 2011 en 2012 zullen geen verbeteringen te verwachten zijn met treinen als TGV, TER, Transilien, Corail intercités. Oorzaken: bijzondere weersomstandigheden, veroudering van het spoorwegnet, onderhoudswerken, diefstal van koperen leidingen en het sterk gegroeide aantal treinreizigers. In vijf jaar is het aantal passagiers van de regionale treinen TER met 20% toegenomen en in Ile-de-France groeide het reizigersverkeer met de trein nog sterker. Dagelijks rijden 800 TGV's door het Franse land tegen 600 in 2007. Een drukker treinverkeer betekent grotere kans op incidenten en overlast voor de passagiers daarbij, zo erkent de leiding van de SNCF. Op zeer drukke lijnen is er weinig manoeuvreerruimte om bij problemen snel en afdoende op te treden. Bij de minste onregelmatigheid raakt de gehele lijn verstoord. Dat alles heeft ertoe geleid dat de 100% stiptheid nimmer meer zal worden gehaald. Intern hoopt men een percentage van 90 tot 92 te halen. Vorig jaar ging het niet goed, de Transiliens reden voor 90,7% op tijd tegen 91,4% in 2009. Bijna één van de tien van deze treinen had een vertraging van meer dan vijf minuten. Bij de interregionale treinen Corail Intercités vertrok vorig jaar 80,7% volgens de dienstregeling (83,9% in 2009). Tussen Parijs en Amies was de 'stiptheid' nog slechts 71,3% en op de lijn Parijs-Maubeuge niet meer dan 66%. Gemiddeld kenden de TGV's een stiptheid van 80% tegen 84% vijf jaar geleden. De regionale treinen TER (Transport Express Régional) reden voor 82,6% op tijd, de laagste score sinds 2002. De grote vertragingen zijn volgens de SNCF uit te bannen als er op grote schaal wordt geïnvesteerd in de vernieuwing van het netwerk, ingebruikneming van nieuwe lijnen en verdubbeling van de baanvakken die nu verzadigd zijn. Probleem daarbij: het werken aan verbetering van de spoorlijn brengt op zichzelf ook weer vertragingen met zich mee. (03.02.11) Treinvertraging: geld terug  Wie bij de spoorwegen in Europese landen geplaagd wordt door vertragingen van meer dan een uur, kan voortaan ook in geld schadeloos worden gesteld in plaats van alleen de huidige vergoeding via reisbonnen. In plaats van geld kan men ook korting vragen op nieuwe treinkaartjes. De maatregel is een uitvloeisel van een Europese richtlijn, waarbij er meer rechten komen voor treinreizigers en van luchtpassagiers. De Europese richtlijn zegt dat een vergoeding moet worden gegeven van 25% bij een vertraging van 1 tot 2 uur. Daarboven moet de compensatie 50% zijn. Maar de Franse SNCF heeft ervoor gekozen om zijn bestaande regels te handhaven. Dat betekent dat aan de reiziger een teruggave wordt beloofd van 33% van het treinkaartje in de vorm van reisbonnen (Bon Voyage) zodra de vertraging is opgelopen tot meer dan een half uur. Bij een oponthoud tussen 1 en 2 uur kunnen de reizigers kiezen tussen de reisbonnen (33%) en een storting op
de bank van 25%. Bij vertragingen van meer dan twee uur zullen de teruggaven in bonnen 66% bedragen of 50% via het overmaken van geld. Op de bekende enveloppes de régularité die reizigers bij het perronpersoneel kunnen vragen bij vertragingen, kan worden aangegeven hoe men wil worden gecompenseerd. Wie geld wil ontvangen moet dan wel een RIB bij zich hebben, anders wordt alleen in reisbonnen 'betaald'. De regeling geldt niet voor de regionale treindiensten als TER en Transilien en evenmin voor de iDTGV, de goedkope TGV uitgebaat door een particuliere dochteronderneming van de SNCF. Deze vergoed maximaal 50% bij vertragingen en betaalt alleen via reisbonnen uit, te verzilveren bij de iDTGV.
De SNCF kent kortingsregelingen voor 60-plussers: het tarief Carte Senior (€ 55) per jaar, waarmee op veel lijnen kortingen van 25 tot 50% kunnen worden verkregen. Reizigers zonder zo’n kaart die ouder zijn dan 60 jaar reizen altijd met een korting, het systeem van de Découverte Senior. Verder zijn nog jaarkaarten beschikbaar voor jeugdigen (Carte 12-15), voor reizigers tot van 26 tot 60 jaar (Carte Escapades) en voor grote gezinnen (Carte Enfant +Familles Nombreuses). Kortingskaart spoorwegen La carte Famille nombreuse, zo heet de kaart voor grote gezinnen die van de Franse trein gebruik maken. De kaart, bedoeld voor gezinnen met ten minste drie kinderen onder de 18 jaar, is erg populair geworden. Ook gezinnen met bescheiden inkomens en eenoudergezinnen kunnen van een kortingskaart gebruik maken. Elk lid van het gezin krijgt een eigen persoonlijke kaart, aan te vragen via www.voyages-sncf.com. Via de post wordt de zaak dan verder afgehandeld. De kaart is drie jaar geldig en voor de ouders van gezinnen met meer dan vijf kinderen is die duur zelfs zes jaar. De kinderen kunnen tot hun 18e van de kaart gebruiken en voor de ouders houdt het op als het laatste kind 18 jaar is geworden. De kaart voor gezinnen met lage inkomens of eenoudergezinnen heeft Carte Enfant Famille en kan worden uitgereikt wanneer het jaarinkomen lager of gelijk is aan het inkomen van de ARS, allocation de rentrée scolaire. Huisdieren die minder wegen dan 6 kilogram mogen voor € 5,10 mee in een tas; zwaardere dieren mogen gewoon mee tegen betaling van 50% van het treinkaartje tweede klasse van zijn of haar begeleider. De meereizende hond moet in dat geval zijn gemuilkorfd en aangelijnd. Per trein naar Frankrijk kan comfortabel met de Thalys. Op een mooie website staat alles over deze snelle trein vermeld. Thalys is een gezamenlijke dienstverlening van de Belgische, Franse, Nederlandse en Duitse spoorwegen. Op de site zijn de vertrektijden uit Amsterdam, Schiphol en Rotterdam te vinden. De trein rijdt dan tot Parijs, alwaar je andere bestemmingen in Frankrijk kunt kiezen. Op de site zijn ook treinkaartjes te bestellen. Nooit vergeten, vóór het instappen moet de treinkaart worden afgestempeld (composter) in de gele compostage-apparaten. Wie dat niet doet, kan bij controle een fikse boete krijgen. De stempelplicht geldt niet voor alle treinen waarvoor gereserveerd moet worden. (advertenties)
Geld.nl Gaat u als toerist naar Frankrijk? Vergeet dan niet een reisverzekering af te sluiten! Op vakantie naar Frankrijk met Vrijuit.nl Wilt u eens op vakantie naar de Ardèche, of misschien naar het prachtige Corsica? Via Vrijuit vindt u alle informatie over vakanties in Frankrijk. Bekijk het grandioze aanbod!
Pech onderweg
Verkeersdrukte Benzineprijzen vergeleken
Het fenomeen van de 'péage'  De geprivatiseerde Franse autoroutes met tolheffing, in de volksmond de 'péages', leveren de eigenaren jaarlijks honderden miljoenen winst op. Dit jaar zijn de tarieven gemiddeld met 0,5% omhoog gegaan ter compensatie van de inflatie en om de met de staat afgesproken investeringen te kunnen doen, zo heet het. De controle daarop is niet echt sterk, zo constateert de Franse Algemene Rekenkamer. De maatschappijen hebben de neiging om de prijsverhogingen op de druk bereden trajecten zwaarder te laten wegen, dan op de rustige stukken. Deze handelwijze is niet echt verboden, maar afgesproken was dat deze praktijken niet meer zouden voorkomen. Kritiek is er verder op de onduidelijke affichering van de tarieven. Het is bijna ondoenlijk om wijs te worden uit de raadpleging van de tickets. Niet echt verklaarbaar is het verschil van een traject heen en terug op verschillende manieren gereden: op de heenweg rijdt men in één stuk en op de terugweg verlaat men enkele keren de 'péage' om via dezelfde gare dezelfde weg op te gaan. In het laatste geval blijken de kosten lager. Hoe dan ook, de maatschappijen die meestal in handen zijn van grote bouwondernemingen, boekten vorig jaar grote winsten. Dat was reden voor forse polemieken met als kern: de staat heeft in zijn behoefte aan vers geld, de 'péages' (8600 kilometer snelweg) veel te goedkoop verkocht. Enkele voorbeelden van de behaalde resultaten: APRR/AREA in handen van Eiffage, maakte in 2009 een omzet van € 1,8 miljard op zijn 2240 kilometer péage en verdiende netto € 349 miljoen, 12% meer dan over 2008. ASF/Escota (Vinci) met 3100 kilometer zette € 2,9 miljard om en boekte een schone winst van € 627 miljoen, plus 4,5%. Verdiend wordt er ook door de oliemaatschappijen, die langs de snelwegen ruim vertegenwoordigd zijn en waar de - hoge - prijzen elkaar niet veel ontlopen. De verschillen per liter brandstof zijn vrijwel nooit groter dan 2 centimes. Het is duidelijk dat de maatschappijen onderling afspraken hebben gemaakt over de prijzen, een manier van zakendoen die niet is geoorloofd. De Autoriteit voor de Concurrentie had daarom een boete opgelegd van € 27 miljoen aan de maatschappijen, maar in hoger beroep is de straf weer ongedaan gemaakt. Het Hof van Cassatie achtte niet bewezen dat voortdurend systematische prijsafspraken werden gemaakt. De exploitanten zouden autonoom hun prijzen vaststellen. Dan zijn er nog de wegsleepbedrijven, de dépanneurs. Erkende garagebedrijven in belendende dorpen en steden mogen via aparte toegangshekken de péage op voor het assisteren bij pech, meestal gemeld via de oranje praatpalen. De kosten van het helpen of wegslepen zijn door de overheid vastgesteld. Voor 2010 geldt voor een voertuig tot 1800 kilo een forfait van € 113. Het oplossen van het probleem op de vluchtstrook mag nooit langer dan een half uur duren. Daarna moet de auto worden weggesleept, naar een aire de service, de garage van de dépanneur of naar een plaats die de autobezitter opgeeft. Sommige werkzaamheden vallen niet onder het vastgestelde tarief, zoals het leveren van onderdelen, arbeidsloon langer dan een halfuur van het forfait of het wegslepen. De prijzen moeten duidelijk vermeld staat en er moet een factuur worden gegeven. Wie benzinepech heeft en langs de kant van de weg staat, is in principe strafbaar. In de praktijk wordt de boete van € 35 niet vaak uitgereikt. In ieder geval moet de auto zo dicht mogelijk langs de vangrail van de vluchtstrook worden gezet, de alarmknipperlichten moeten aan en de uitstappende passagiers moeten het gele vestje aan. Het wachten op de dépanneur met benzine moet gebeuren achter de vangrail. De wachttijden kunnen lang zijn. De Franse autosnelwegen zijn relatief veilig. In 2009 zijn op de tolwegen 152 doden gevallen en ongeveer 2000 personen raakten gewond. De belangrijkste oorzaak van de ongelukken op deze wegen is het in slaap vallen van de bestuurder: één op de drie. De 'gevaarlijkste uren' zijn tussen 2 en 7 uur 's nachts en tussen 2 en 4 uur 's middags. Wie zware oogleden krijgt, een stijve nek en voortdurend zit te gapen moet onmiddellijk bij de eerste de beste aire stoppen en een kleine siësta nemen van een halfuurtje. Ook twee koppen sterke koffie houden de slaap weg.
Vliegen van en naar Frankrijk
Uitvoerige informatie over deze onderwerpen is te vinden in La Maison, uitg. Het Spectrum.
De KLM, ondergegaan in Air France, vliegt op verschillende bestemmingen in Frankrijk. Het zijn relatief dure, traditionele lijnvluchten, maar onder druk van de concurrentie zijn de tarieven van Europese vluchten flink verlaagd. Veruit de meeste Frankrijkgangers die op en neer naar Nederland/Frankrijk reizen maken gebruik van de bekende goedkope maatschappijen als EasyJet, Transavia en Ryanair. De maatschappijen concurreren flink met elkaar en openen steeds meer lijnen. Op hun websites is alles te vinden en zijn tickets te bestellen, maar volgens een onderzoek van de Franse consumentenbond Que Choisir laat de informatie op die sites veel te wensen over. In advertenties wordt flink gestunt. Voor wie het leuk vindt: er zijn websites te vinden die de prijzen van vliegtickets vergelijken. anyway.com ebookers.fr easyvols.com govoyages.com kelkoo.com leguide.com promovols.com travelonweb.com voyagermoinscher.com www.whichbudget.com Niet al die informatie klopt; soms zijn de tickets niet beschikbaar en is het zaak de prijzen bevestigd te krijgen bij de betrokken maatschappijen. Ook de vertrek- en aankomsttijden wijzigen nogal. Je moet zelf informeren, omdat er geen timetable meer wordt gemaakt en de informatie op internet onvolledig en weinig toegankelijk is gemaakt. En van de geadverteerde lokprijzen van de goedkope maatschappijen klopt in de praktijk niet zoveel, hoewel het chaotische van de organisatie inmiddels wel is verdwenen. Alleen bij zeer vroegtijdige boeking zou je in de buurt van de aangeboden prijzen kunnen komen. Luchthavenbelasting, verzekeringskosten en vage meerkosten bij late boekingen en onduidelijke toeslagen drijven de in de advertenties genoemde stuntprijzen meestal op tot het drie- à zesvoudige. Dit laat onverlet dat de lijnvluchten van de klassieke luchtvaartmaatschappijen in de praktijk toch meestal flink duurder blijven dan de enkelereisvluchtjes van de jongens en meisjes van Transavia, EasyJet, Ryanair e.a. Transindemnite.com begeleidt reizigers bij hun klachten en eisen tot schadevergoeding bij luchtvaartmaatschappijen in geval van annuleringen, overboekingen, ernstige vertraging of kwijt raken van bagage. Air France opent 16 nieuwe goedkope diensten in Toulouse  Na de vestiging in Marseille van een centrum voor goedkope Europese vluchten, begint Air France ook in Toulouse een nieuwe organisatie. Vanaf 1 april 2012 zullen vanaf de luchthaven Blagncac 16 nieuwe, goedkope diensten in Europa en enkele landen daarbuiten worden uitgevoerd. Vanaf deze luchthaven wordt al naar 12 bestemmingen in Europa gevlogen, waaronder naar Amsterdam. Deze bestaande bestemmingen zullen niet onder het goedkope tarief vallen. De nieuwe vestiging van Air France zal aan 350 personen werk bieden. Air France wil met Marseille en Toulouse (later ook nog Nice en Bordeaux) de strijd aanbinden tegen de low-cost maatschappijen als EasyJet en de snelle trein TGV. De nieuwe bestemmingen zijn: Malaga, Athene, Brussel, Genève, Hamburg, Malta, Napels, Praag, Sevilla, Berlijn, Venetië, Wenen, Casablanca, Marrakech, Istanbul en Tunis. Daarnaast komen er nog 7 vluchten per week bij naar Parijs Charles de Gaulle en 4 vluchten per week naar Parijs Orly. De vliegtuigen (A320) die op deze diensten worden ingezet zullen dagelijks 11,5 uur in de lucht zijn in plaats van de gebruikelijk 8,25 uur. Tien toestellen krijgen een vaste plaats op Blagnac-Toulouse. Ook zijn er meer kostenbesparingen (15%) ingevoerd, om daarmee een tarief te kunnen aanbieden vanaf € 50 voor een enkele reis. De geboden diensten in de vliegtuigen zullen echter niet worden verminderd. Air France rekent op het vervoer van 800.000 passagiers extra, een groei van 10% voor deze luchthaven. (15.12.11)
Deze pagina is laatst gewijzigd op 25-12-2011 om 18:01.
|
 het weer in Frankrijk 08 feb 2012 |
De SNCF - Société nationale des chemins de fer français - viert het 30-jarig bestaan van de TGV - train à grande vitesse - met de lancering van een nieuw pakket diensten en verbetering van de dienstverlening aan de reizigers. Zo zal de jeugdkaart voor 12-25 jaar tijdelijk worden uitgebreid tot een kortingenkaart voor reizigers van 12-30 jaar. Deze actie begint op 28 september en duurt tot het einde van dit jaar en zal mogelijk definitief worden. Eén van de vier treinreizen verloopt via een kortingenkaart, waarvan een grote variëteit bestaat. De SNCF werkt verder aan verbetering van de service en ontwikkelt een systeem waarbij reizigers die het volle tarief betalen en moeten staan of op een klapstoeltje moeten zitten in de gang, gecompenseerd worden. Het verwarrend aantal tarieven voor dezelfde trajecten zal leesbaarder worden gemaakt en de aanbiedingen voor het reizen met kinderen zullen aantrekkelijker worden en ook gelden tijdens de weekeinden en in de vakanties. Via de verstrekking van smartphones aan treinpersoneel en met gebruikmaking van blogs moet de reizigersinformatie beter worden, altijd het zwakke punt bij de Franse spoorwegen in geval van problemen op de baan. De nieuwe manier van exploitatie van het Franse spoorwegverkeer wordt voor de onderneming al vergeleken met de overschakeling naar de euro. Het is niet eerder gebeurd dat zoveel veranderingen op hetzelfde moment plaatsvinden. 80% van de dienstregeling zal worden veranderd, waarbij een regelmatiger treinenloop moet ontstaan zonder storingen. Daarnaast zal worden gestart met modernisering van het netwerk die vier jaar zal duren. Daarbij valt overlast niet uit te sluiten, maar de SNCF zegt geen andere keus te hebben. Telkenjare is het noodzakelijke onderhoud uitgesteld, maar nu is het ernst met de plannen die in 2016 moeten zijn uitgevoerd en waarbij een einde komt aan de veroudering van het spoorwegnet. Rails blijven de ruggengraat van de Franse spoorwegen, maar ook het busverkeer voor de lange afstand zal verder worden ontwikkeld en moet de concurrentie aangaan met een bedrijf als Eurolines, die deze zomer nieuwe interregionale diensten in Frankrijk is gestart.
Print dit artikel
