Per trein in Frankrijk
De Franse spoorwegen SNCF rijden - als er niet wordt gestaakt - over het algemeen op tijd. De spoorwegenstructuur van Frankrijk verbetert steeds. Maar van een druk gebruikt openbaar vervoer kan men in het grote land uiteraard niet spreken. Een zeer groot deel van de bevolking buiten de steden is voor het plaatselijke verkeer aangewezen op eigen vervoer; in de steden rijden er bussen en in zeer grote steden is er de metro. In wat meer dichtbevolkte gebieden is er enig streekvervoer per bus.

Ook in Frankrijk wordt de punctualiteit van het treinverkeer minder. Hebben de treinen behoorlijke vertragingen opgelopen, dan kan een deel van de kosten van het treinkaartje worden teruggevraagd. Je moet dan een envelop 'regularité' vragen bij het uitstappen, het treinbiljet erin stoppen en gratis verzenden. De SNCF (Société nationale de chemins de fer française) betaalt niet uit als er sprake is van overmacht, zoals demonstraties, zelfmoordgevallen en overstromingen. Op de website is hierover alles te vinden en ook over stations, vertrektijden enzovoort van de gewone lokale en intercitytreinen (Corail), die in de regio TER (Transport Express Régional)  en van de TGV (train à grande vitesse).

Treinkaartjes zijn in de meeste gevallen inwisselbaar en worden dan terugbetaald of kunnen worden omgewisseld. Als door omstandigheiden een treinbiljet niet kan worden gebruikt is het altijd mogelijk deze te verkopen, via internet bijvoorbeeld (www.trocdesprems.com,  www.ebay.fr, www.leboncoin.fr, www.priceminister.com of www.zepass.com.

Treinvertraging: geld terug

SNCFWie bij de spoorwegen in Europese landen geplaagd wordt door vertragingen van meer dan een uur, kan voortaan ook in geld schadeloos worden gesteld in plaats van alleen de huidige vergoeding via reisbonnen. In plaats van geld kan men ook korting vragen op nieuwe treinkaartjes. De maatregel is een uitvloeisel van een Europese richtlijn, waarbij er meer rechten komen voor treinreizigers en van luchtpassagiers. De Europese richtlijn zegt dat een vergoeding moet worden gegeven van 25% bij een vertraging van 1 tot 2 uur. Daarboven moet de compensatie 50% zijn. Maar de Franse SNCF heeft ervoor gekozen om zijn bestaande regels te handhaven. Dat betekent dat aan de reiziger een teruggave wordt beloofd van 33% van het treinkaartje in de vorm van reisbonnen (Bon Voyage) zodra de vertraging is opgelopen tot meer dan een half uur. Bij een oponthoud tussen 1 en 2 uur kunnen de reizigers kiezen tussen de reisbonnen (33%) en een storting op

de bank van 25%. Bij vertragingen van meer dan twee uur zullen de teruggaven in bonnen 66% bedragen of 50% via het overmaken van geld. Op de bekende enveloppes de régularité die reizigers bij het perronpersoneel kunnen vragen bij vertragingen, kan worden aangegeven hoe men wil worden gecompenseerd. Wie geld wil ontvangen moet dan wel een RIB bij zich hebben, anders wordt alleen in reisbonnen 'betaald'. De regeling geldt niet voor de regionale treindiensten als TER en Transilien.
(03.12.09)

Thalys naar Amsterdam: sneller, vaker en duurder

 

   ThalysHet Centraal station in Amsterdam zal vanaf 13 december in drie uur en achttien minuten te bereiken zijn met de Thalys vanaf het Parijse gare du Nord. De reis vergt nu nog 4 uur. Met een reistijd van ruim 3 uur verwacht de Thalys concurrerend te kunnen zijn met het vliegverkeer. Op het ogenblik rijdt de snelle trein zes keer per dag, vanaf december zal dat  zeven keer zijn (negen op de vrijdag) en in het voorjaar rijden de treinen Parijs-Amsterdam zelfs acht keer per dag, negen in september en tien in december 2010. Het wordt mogelijk om om 6.25 uur op te stappen in Parijs en vervolgens te arriveren op Amsterdam Centraal om 9.43 uur. Je doet je zaken en vertrekt om 19.16 uur uit Amsterdam naar Parijs, aankomst aldaar 22.35 uur. In het weekeinde zou een heen-en terugreis ook mogelijk zijn, maar de vertrektijden zijn dan later: 7.25 uur zaterdag en 9.25 uur zondag. Minpuntje bij dit alles: de tarieven stijgen gemiddeld met 10 tot 15%. De categorie Smoove (aankoop tussen drie maanden en twee weken vóór het vertrek) wordt echter wat goedkoper voor de eerste klas: enkele reis € 79 tegen € 119 nu. Maar een dergelijk kaartje voor de tweede klasse gaat van € 25 naar € 35.
(29.11.09)

Niet altijd aansluitende treinen
Om de dienstregeling strakker te maken, zullen de aansluitingen op overstaptreinen niet altijd meer kunnen worden gerespecteerd. Als een trein te laat is, zullen passagiers van een andere trein op een overstapstation niet altijd meer zeker zijn van hun aanlsuiting. De Franse spoorwegen SNCF doen in verschillende regio's proeven met het vrijwel stipt laten rijden van de treinen. Er is nog wel een tolerantie van vijf wachtminuten die in acht zullen worden genomen bij te late aankomsten. Op het ogenblik maakt het wachten op de binnenkomst van aansluitende treinen nog 16% uit van het totaal aantal vertragingen. De SNCF probeert wel oplossingen te vinden voor reizigers die hun aansluitende trein missen. Als het niet lukt om binnen een uur een volgende trein aan te bieden, zouden gestrande reizigers hun reis per bus of taxi moeten kunnen voortzetten of zelfs onderdak in een hotel worden geboden als de gemiste bestemming te ver weg is. Financiële vergoedingen voor het missen van een correspondance zitten er dan echter niet in. In gebieden waar de experimenten nog niet worden uitgevoerd, geldt nog een gedeeltelijke vergoeding bij vertragingen van meer dan een half uur. Het kost jaarlijks € 15 miljoen om circa een miljoen reizigers een vergoeding te geven. Bij proeven in Champagne-Ardenne is gebleken dat het aantal binnenkomsten met minder dan vijf minuten vertraging is gestegen van 93,54 naar 94,22% in de maanden augustus van 2007 en 2008. (20.10.08)

Air France-KLM is van plan zijn enkele van die nieuwe treinen te kopen en deze in te zetten op weinig rendabele vluchtbestemmingen in Europa. Air France-KLM chartert al de TGV tussen Brussel en de Parijse luchthaven Roissy. Met de AGV zou deze lijn ook doorgetrokken kunnen worden naar Amsterdam. De Franse spoorwegen zien de AGV niet vóór 2014 op de Franse lijnen rijden en willen met de bestaande TGV's concurreren met de aanbieders van goedkope vluchten. Zo rijdt er al de snelle trein van Parijs naar Marseille tegen tarieven van Transavia en EaysJet.

De SNCF kent kortingsregelingen voor 60-plussers: het tarief Carte Senior (€ 55) per jaar, waarmee op veel lijnen kortingen van 25 tot 50% kunnen worden verkregen. Reizigers zonder zo’n kaart die ouder zijn dan 60 jaar reizen altijd met een korting, het systeem van de Découverte Senior. Verder zijn nog jaarkaarten beschikbaar voor jeugdigen (Carte 12-15), voor reizigers tot van 26 tot 60 jaar (Carte Escapades) en voor grote gezinnen (Carte Enfant +Familles Nombreuses).

Nieuwe kortingskaart spoorwegen
De Franse spoorwegmaatschappij SNCF heeft een nieuwe kortingskaart geïntroduceerd, de Carte Enfant-Famille. Deze nieuwe kaart is uitgegeven voor gezinnen met een of twee kinderen onder de 18 jaar. Het inkomen mag voor een gezin met twee kinderen niet hoger zijn dan € 27.472, dezelfde grens als voor de jaarlijkse toelage ARS, allocation de rentrée scolaire. De kaart levert kortingen op 25 tot 50%, afhankelijk van de beschikbaarheid van de plaatsen in treinen waarvoor moet worden gereserveerd (TGV, Téoz, Lunéa en Corail de nuit). De kaart komt na een heftige polemiek na de intrekking van de Carte Familles nombreuses (kortingskaart voor grote gezinnen). President Sarkozy besloot daarop tot handhaving van deze kaart en droeg zijn staatssecretaris en de SNCF op om na te denken over een nieuwe kaart die rekening houdt met de situatie van eenoudergezinnen en gezinnen met bescheiden inkomens met minder dan drie kinderen die geen gebruik konden maken van de Carte Familles nombreuses. De carte Enfant-Famille wordt gefinancierd door de overheid.
(28.03.09)

Huisdieren die minder wegen dan 6 kilogram mogen voor € 5,10 mee in een tas; zwaardere dieren mogen gewoon mee tegen betaling van 50% van het treinkaartje tweede klasse van zijn of haar begeleider. De meereizende hond moet in dat geval zijn gemuilkorfd en aangelijnd.

Per trein naar Frankrijk kan comfortabel met de Thalys. Op een mooie website staat alles over deze snelle trein vermeld. Thalys is een gezamenlijke dienstverlening van de Belgische, Franse, Nederlandse en Duitse spoorwegen. Op de site zijn de vertrektijden uit Amsterdam, Schiphol en Rotterdam te vinden. De trein rijdt dan tot Parijs, alwaar je andere bestemmingen in Frankrijk kunt kiezen. Op de site zijn ook treinkaartjes te bestellen.

Spoorwegen minder stipt
Het blijift een hele zorg voor de treinmaatschappijen in Frankrijk om de trein op tijd te laten rijden. De SNCF, Société Nationale des Chemins de fer Français, en de regionale treinen vertrekken vaak op tijd, maar in en rond Parijs lukt niet niet zo goed. De stiptheid van de treinen in Ile-de-France is vorig jaar gedaald van 90,5 naar 88,3%. De Franse NS probeert dat proces om te keren en wil vooral aandacht besteden aan de technische kwaliteiten van het materieel. Want 40% van de vertragingen is te wijten aan mankementen. Daarom is 2009 uitgeroepen tot het jaar van het materieel en zal voor € 1,2 miljard worden gespendeerd. Zo komen er nieuwe treinstellen, gebouwd door de Canadese onderneming Bombardier. Deze onderneming is bovendien gevraagd de levering van bestelde treinstellen te bespoedigen, zodat dit jaar niet 30 maar 40 van deze Franciliens op de rails kunnen worden gezet. In de provincie rijden de treinen wel punctueel, op enkele uitzonderingen na. In Provence-Alpes-Côte-d'Azur, Normandië en Bourgondië willen nogal veel vertragingen voorkomen. Daarom trekt SNCF vele miljarden uit om ook de regionale treinen van de TER te vernieuwen en stipter te laten rijden. Vertragingen komen ook voor door het stijgend aantal zelfmoorden op spoorwegen. Vorig jaar was het aantal van dergelijke zelfdodingen in en rond Parijs met 22% gestegen. Ook het misbruik van de noodrem zorgt voor de nodige vertragingen. Dagelijks wordt twintig keer aan de noodrem getrokken, terwijl dat maar één keer van de duizend gevallen echt nodig bleek. De spoorwegen willen dat er hogere boetes komen op het misbruiken van de noodrem.
(20.03.09)

Nooit vergeten, vóór het instappen moet de treinkaart worden afgestempeld (composter) in de gele compostage-apparaten. Wie dat niet doet, kan bij controle een fikse boete krijgen. De stemplicht geldt niet voor alle treinen waarvoor gereserveerd moet worden.

Stations in nieuw jasje
SNCF (de Franse spoorwegen) eind dit jaar, is een plan gemaakt om de 3000 treinstations in een nieuw jasje te steken. Vanaf 13 december mogen andere, ook buitenlandse, maatschappijen treindiensten gaan aanbieden over het Franse spoor. Binnen de SNCF zal een afzonderlijke eenheid aan het werk gaan bij de modernisering van de stations. Het werk onder de titel Gares et connexions zal tot 2020 duren en een investering van € 4 à € 5 miljard vergen. De SNCF zelf investeert jaarlijks al € 300 mln bij het onderhouden en opknappen van de stations. De stations moeten nieuwe trekpleisters in het stadscentrum vormen en een plek zijn waar alle vervoersmogelijkheden samenkomen: trein, tram, bus, autotrein, fiets, carpooling en oplaadstation voor elektrische auto's. Verder moeten er winkels komen en zal iedereen zijn laptop via wi-fi kunnen gebruiken. Inmiddels zijn plannen van 20 grote projecten klaar en lopen gesprekken met lokale bestuurders om deel te nemen in de investeringen.
(11.04.09)

Print Print dit artikel

 

Pech onderweg

Een wegenwachtorganisatie zoals in Nederland kennen we in Frankrijk niet. Er zijn langs de autosnelwegen wel de bekende, om de twee kilometer geplaatste oranje praatpalen (les bornes sos), maar die zijn vooral bedoeld om noodsituaties bekend te maken of een garage uit de omgeving (dépanneur) te waarschuwen.

Wie langs een tolweg met pech komt te staan en niet snel een praatpaal kan vinden, moet 17 bellen en krijgt dan contact met de gendarmerie die de wagen van de dépannagedienst laat komen en leidt naar de plek van het motorisch ongemak. De chauffeurs van deze auto’s hebben de sleutel van het hekwerksysteem langs de tolwegen en kunnen de tolpoortjes vermijden. De kosten van deze 'wegenwacht' zijn landelijk vastgesteld en vrij pittig. De meeste autobezitters bellen bij pech ('je suis en panne') hun verzekeringsmaatschappij die, afhankelijk van wat is afgesproken, de hulp gaat regelen via plaatselijke garagehouders.

Bij het inspreken van een praatpaal komt de garagehouder vrij snel naar de pechauto om hulp te bieden, ter plekke, op een parkeerplaats (aire) of in de garage. Dat kost van maandag tot en met vrijdag van 8 tot 18 uur € 113 en op de overige tijdstippen € 169,50 (voor zwaardere auto's zoals bestelauto's en camionnettes gelden wat hogere trarieven). Sommige garagemensen/wegslepers willen meer gaan berekenen, meestal voor onderdelen, maar ook voor langere reparatietijden of slepen over afstanden langer dan 5 kilometer. Deze tarieven die boven het normale tarief uitstijgen, moeten duidelijk zijn aangegeven in de auto van de hulpverlenende garage. Het is van belang een prijsopgave te vragen. Als de reparatie fors blijkt te zijn, moet wel eerst de verzekeringmaatschappij worden gebeld om toestemming te vragen voor de reparatie. Deze moet sowieso worden gebeld als de pech zich buiten de autoroutes voordoet, als men tenminste verzekerd is voor een assistance dépannage.

Snelheidsbeperking aanhangers en caravans

caravanAl sinds eind 2008 gelden nieuwe snelheidsregels voor auto's met aanhangers of caravans. Veel bekendheid is aan die regeling niet gegeven. Als het toegestane totaalgewicht van auto en caravan/aanhanger de 3,5 ton overschrijdt, is de maximaal toegestane rijsneldheid 90 kilometer per uur op autosnelwegen (dat was 110 km) en 80
km op overige wegen. Het gewicht van alleen caravan of remorque is niet meer bepalend voor de rijsnelheid, het gaat nu om het totaalgewicht zoals op het kentekenbewijs staat aangeven, de PTRA (poids total roulant autorisé). Het doet er niet meer toe wat de auto in werkelijkheid trekt. Ook is het verplicht om de bekende bordjes 90 en 80 te bevestigen aan de achterkant van een caravan of aanhanger. Een paar rare voorbeelden: een Citroën C5 2.0 HDI 138 ch (PTRA  meer dan 3500 kg) mag met welke aanhanger dan ook nooit harder dan 90 km resp. 80 km zelfs als de aanhanger maar 500 kg weegt; een Renault Mégane dCi 130 ch mag een voor die auto relatief zware caravan met 130 km over de weg sleuren (PTRA minder dan 3500 kg).
(24.09.09)

 

Gevarendriehoeken gevaarlijk
Ze zijn bedoeld om gestrande automobilisten te beschermen, maar ze kunnen ook dodelijke ongelukken veroorzaken:de gevarendriehoeken, verplicht om bij de auto te zetten in geval van pech. Volgens de beheerders van twee autoroutes kan zo'n triangle rouge de signalisation de automobilist in gevaar brengen bij gebruik op de vluchtstroken langs de autosnelwegen. Hoewel er nog geen dodelijke ongelukken zijn gebeurd, adviseren deze wegbeheerders het gebruik van de driehoeken te vermijden. Zij wijzen erop dat het inderdaad sinds juli vorig jaar verplicht is om een gevarendriehoek en de gele vesten in de auto te hebben, maar dat de driehoek niet in alle gevallen van pech of ongevallen moet worden gebruikt. De wet zegt alleen dat automobilisten in het bezit van driehoek en vesten moeten zijn, maar dat de triangle alleen moet worden gebruikt op wegen die geen risico vormen voor de personen die de driehoek plaatsen, aldus de uitleg van SAPN en Sanef. Iemand die op een drukke autoroute de driehoek uit veiligheidsoverwegingen niet plaatst, kan geen bekeuring krijgen, menen zij. Het is volgens hen beter om de alarmlichten te ontsteken, de vesten aan te trekken voordat men de wagen verlaat en vervolgens beschutting te zoeken achter de vangrail. Het is niet de eerste keer dat kritiek wordt geleverd op de verplichting om de driehoeken te plaatsen. Talrijke triangles zijn ondeugdelijk gebleken en werden uit de handel genomen omdat ze bij stevige wind niet op hun plaats bleven.
(07.03.09)


Aantal verkeersdoden blijft dalen
Voor het zevende achtereenvolgende jaar is het aantal dodelijke verkeersongevallen in Frankrijk gedaald. Vorig jaar verloren 4275 personen het leven op de weg (4620 in 2007). Het aantal gewonden is voor de eerste keer tot onder de 100.000 gedaald tot 93.800 (103.200 in 2007). Er is de laatste dertig, veertig jaar op het gebied van de verkeersveiligheid veel veranderd in het land. Een uitgesproken rampjaar was 1972 toen er 16.610 dodelijke verkeersslachtoffers waren te betreuren, ongeveer gelijkstaand aan de totale bevolking van een gemeente als Mazamet in het departement Tarn (Midi-Pyrénées). Destijds ging de bevolking van die plaats als symbool een kwartier op straat liggen als uiting van protest tegen deze onwaarschijnlijk getallen. Dit jaar gaan deze bewoners gedenken dat sinds de laatste zes jaren 12.000 levens zijn gespaard. Op 30 juni gaan zij met 12.000 lichtjes door de straten lopen.
Verkeersdeskundigen danken de dalingen van de sterftecijfers in het verkeer grotendeels aan een groter respect bij de Franse weggebruikers voor de verkeersregels. Om een voorbeeld te geven: de daling van de gemiddelde rijsnelheid heeft 210 levens gered. Vorig jaar liep die snelheid terug van 81,5 naar 80,6 kilometer per uur. Het dragen van de gordel is nu vrijwel algemeen, maar er vallen nog 400 doden te betreuren in de gevallen dat de gordels niet door passagiers op de achterbank worden vastgemaakt. In tien jaar, zo rekenden de statistici verder uit, is het risico om op de weg om het leven te komen gehalveerd. Frankrijk staat op dit punt op de elfde plaats in Europa. Bovenaan staan Malta, Nederland, Noorwegen en Engeland.
De grootste boosdoener in het verkeer is het alcoholgebruik, vooral bij jongeren, op grote afstand gevolgd door het mobiel telefoneren met het toestel in de hand en het te weinig afstand bewaren.
(22.06.09)

 


Print Print dit artikel

 

Verkeersdrukte

Frankrijk is een groot land met een uitgebreid wegennet. Tijdens feestdagen en met name in de vakantietijd kan het op de doorgaande wegen bijzonder druk zijn. Er is een handige website beschikbaar waarop enkele maanden vooruit informatie kan worden verkregen over de te verwachten drukte, de bekende Bison-Futé. 

Er is ook een website beschikbaar voor automobilisten die het altijd weer lastig vinden om Parijs te 'nemen'. Op deze site is een real time (temps réel) overzichtskaart beschikbaar van het dichte wegennet rondom Parijs. De site houdt de drukte rond Parijs in de gaten en meldt files, opstoppingen, wegafsluitingen en ongevallen. De site wordt 24 uur per dag bijgehouden.

Voor een gewone personenauto kost het rijden op de tolwegen/autoroutes (de péage, zeggen veel Nederlanders) ruim zeven cent per kilometer. Prijsverschillen op trajecten van dezelfde maatschappijen kunnen tot 30% oplopen. Télépéage is een vorm van rekeningrijden. Het is een systeem waarbij auto’s, voorzien van een télébadge op de voorruit, gewoon door kunnen rijden via de speciale poort. Een keer per maand ontvang je dan de rekening. De dienst heet Liber-t en is aan te vragen bij een aantal maatschappijen. De namen staan op de website van de Franse autoroutes. Een abonnement kost € 20 per jaar en de waarborgsom voor het kastje is € 30.
 

Benzineprijzen vergeleken
Om het de automobist wat gemakkelijker te maken is een website geopend, waarop de prijzen van de brandstofprijzen zijn te vergelijken. De site is een initiatief van de Franse overheid, die zegt wat meer transparantie te willen scheppen over de verschillende prijzen en ook de consument wil voorlichten over de energiepolitiek van het land. Alle Franse benzinestation die vorig jaar ten minste 500.000 liter brandstof hebben verkocht, zijn via de site te raadplegen en bieden real time (temps réel) prijzen. Minister van Economische Zaken Breton schrijft op de nieuwe website dat de consument nu over informatie kan beschikken om zich meer bewust te worden van zijn dagelijkse rijgedrag en de gevolgen daarvan voor zijn portemonnee en het milieu. Frankrijk zal zich moeten voorbereiden op een periode na het olietijdperk en gaan werken aan de toepassing van nieuwe, schone energiebronnen. De site bevat ook tips om zuinig met autobrandstoffen om te gaan.

 

Print Print dit artikel

 
Vliegen van en naar Frankrijk 

De KLM, ondergegaan in Air France, vliegt op verschillende bestemmingen in Frankrijk. Het zijn relatief dure, traditionele lijnvluchten, maar onder druk van de concurrentie zijn de tarieven van Europese vluchten flink verlaagd. Veruit de meeste Frankrijkgangers die op en neer naar Nederland/Frankrijk reizen maken gebruik van de bekende goedkope maatschappijen als EasyJet, Transavia en Ryanair.

De maatschappijen concurreren flink met elkaar en openen steeds meer lijnen. Op hun websites is alles te vinden en zijn tickets te bestellen, maar volgens een onderzoek van de Franse consumentenbond Que Choisir laat de informatie op die sites veel te wensen over. In advertenties wordt flink gestunt. Voor wie het leuk vindt: er zijn websites te vinden die de prijzen van vliegtickets vergelijken.

anyway.com
ebookers.fr
easyvols.com
govoyages.com
kelkoo.com
leguide.com
promovols.com
travelonweb.com
voyagermoinscher.com
www.whichbudget.com

Niet al die informatie klopt; soms zijn de tickets niet beschikbaar en is het zaak de prijzen bevestigd te krijgen bij de betrokken maatschappijen. Ook de vertrek- en aankomsttijden wijzigen nogal. Je moet zelf informeren, omdat er geen timetable meer wordt gemaakt en de informatie op internet onvolledig en weinig toegankelijk is gemaakt. En van de geadverteerde lokprijzen van de goedkope maatschappijen klopt in de praktijk niet zoveel, hoewel het chaotische van de organisatie inmiddels wel is verdwenen. Alleen bij zeer vroegtijdige boeking zou je in de buurt van de aangeboden prijzen kunnen komen. Luchthavenbelasting, verzekeringskosten en vage meerkosten bij late boekingen en onduidelijke toeslagen drijven de in de advertenties genoemde stuntprijzen meestal op tot het drie- à zesvoudige. Dit laat onverlet dat de lijnvluchten van de klassieke luchtvaartmaatschappijen in de praktijk toch meestal flink duurder blijven dan de enkelereisvluchtjes van de jongens en meisjes van Transavia, EasyJet, Ryanair e.a.

Transindemnite.com begeleidt reizigers bij hun klachten en eisen tot schadevergoeding bij luchtvaartmaatschappijen in geval van annuleringen, overboekingen, ernstige vertraging of kwijt raken van bagage.

Consumenten willen aanpakken van vliegmaatschappijen
De Franse consumentenorganisatie UFC-Que Choisir heeft samen met een Belgische en Portugese zusterorganisatie besloten vijf Europese luchtvaartmaatschappijen gerechtelijkte vervolgen. Deze ondernemingen worden ervan beschuldigd onjuistheden te hanteren in hun algemene voorwaarden. Zo kunnen tickets niet worden terugbetaald of overgedragen, moeten reizigers op straffe van annulering een retourvlucht bevestigen. Deze voorwaarden zijn onwettig. De consumentenorganisaties willen dat de rechter ingrijpt en de maatschappijen bij handhaving van de verkeerde voorwaarden een straf oplegt van € 150 per artikel per dag. Daarnaast eist Que Choisir ook nog schadevergoeding van EasyJet en Ryanair van € 100.000  en van € 150.000 van Air France. Bovendien moet het komende rechterlijk oordeel worden gepubliceerd in de landelijke kranten en op de websites van deze maatschappijen.
(26.05.09)


Uitvoerige informatie over deze onderwerpen is te vinden in La Maison, uitg. Het Spectrum.

Print Print dit artikel

 


het weer in Frankrijk
het weer in Frankrijk
14 mrt 2010